Индустриализация общества, появление новых видов транспорта (пароходов и железных дорог), постепенный рост доходов населения – всё это привело к заметному развитию массового туризма в России. Для затравки я дал зелёный свет для строительства отелей в крупных городах страны и на берегах Азовского, Чёрного и Каспийского морей международной сети отелей «Ritz Carlton», основанной Цезарем Ритцем и Огюстом Эскофье. История «Ritz-Carlton» началась в 1898 году, когда швейцарский предприниматель Цезарь Ритц открыл свой первый отель в Лондоне. Буквально за пару лет сеть «Ritz-Carlton» стала одним из символов роскоши и комфорта в индустрии гостиничного бизнеса.

Так вот, глядя на это, знакомые нам с вами олигархи также начали активно инвестировать в развитие отечественной туристической инфраструктуры. Бурное развитие туризма повлекло за собой бум дорожного строительства. И хотя официальная пальма первенства в изобретении асфальта отдаётся французскому профессору Эдварду де Смеду, который запатентовал асфальтовое покрытие 31 мая 1870 года, широко известен факт, что первая асфальтовая дорожка в Санкт-Петербурге появилась уже в 1839 году. Рабочие под руководством инженера Ивана Федоровича Буттаца на дорожку, уложенную кирпичом, вылили разогретую смесь природного битума с гранитной крошкой. В 1873 году в России открылся первый асфальтовый завод неподалёку от Сызрани, а при моём деятельном участии сеть асфальтовых заводов окутала всю страну. Параллельно с этим пришлось строить три завода по производству асфальтовых катков, а лучшим инженерам страны разрабатывать для серийного выпуска модели, работающие на дизельном двигателе, а не паровом, как это было в это время в Европе. , а

Результатом этой кропотливой работы стало создание новых трасс, постепенно соединяющих крупнейшие города России. Как вы понимаете, это, в свою очередь, привело к резкому росту спроса на автомобили. В стране было заложено сразу три крупных автомобилестроительных предприятия, в которых 51% акций принадлежало государству, а 49% – крупным иностранным автогигантам, банкам и частным лицам. Автомобили требуют топлива. Как грибы вдоль трасс начали расти заправочные станции с маленькими магазинами и уютными гостиницами, а так как для страны всё это было ново, новым собственникам пришлось искать охранников для своего рентабельного бизнеса. Рост потребления топлива способствовал росту добычи нефти и совершенствованию технологий нефтепереработки. Керосин постепенно вытеснялся бензином и дизельным топливом. Нефтедобывающие и нефтеперерабатывающие заводы активно росли и развивались. Масса рабочих мест ежедневно возникала в огромной стране. А главное – дороги, как артерии связывали крупнейшие промышленные и сельскохозяйственные центры, улучшали и ускоряли снабжение, способствовали резкому росту производимой продукции, модернизации предприятий, повышению зарплат и поступающих в бюджет налогов.

Не отставали и железные дороги. За достойный гонорары нам удалось вернуть в Россию Карла Генриха Сименса, брата и продолжателя дела выдающегося немецкого учёного и инженера Вернера Сименса, который изобрёл и представил миру 31 мая 1879 года первый электропоезд. Сам Карл Генрих, кстати, к этому времени не переставал быть российским подданным и купцом первой гильдии, несмотря на то, что уже 30 лет жил за границей. Брат Вернер, к моему огромному сожалению, оставил наш мир ещё в 1892 году. Зато живы были многочисленные братья, дети и племянники, но я старался иметь дело с кем-то одним.

Удивительно, но в Императорском архиве мне удалось найти сведения, что братья уже были в нашей стране и активно сотрудничали с моим прадедом Николаем I. В 1844 году по личному распоряжению императора их пригласили в Россию для организации стабильной междугородной телеграфной связи. Согласно контракта, фирма не только поставляла телеграфные аппараты, но и прокладывала телеграфные сети на наших необъятных просторах. В 1869 году Карл Генрих, именуемый в нашей стране не иначе, как Карл Фёдорович, уехал с супругой в Англию, но контактов с Россией не терял. В 1882 году именно фирма «Сименс» выиграла контракт на телефонизацию Петербурга, а также освещение столицы и Москвы новейшими дуговыми электрическими лампами Яблочкова, для чего в Петербурге братьями был построен специальный завод.