Невыделанная щетина покупалась во Владимирской, Симбирской и Саратовской губерниях, а готовый продукт сбывался в Санкт-Петербурге.

На клеевом заводе купца Стулова выпускался до 600 пудов в год разного рода мездровый клей из бараньих ног и из овчинной квашеной стружки.

Чугунный завод купчихи Зворыкиной производил выделанного чугуна до 4.000 пудов, а сбывались чугунные изделия на Нижегородской и Ростовской ярмарках.

Но главным источником богатства жителей Мурома была Ока.

По ней на разных судах доставлялись жизненные припасы и материалы для торговли и промышленности. И по ней же происходила отправка местных товаров мануфактурной и заводской промышленности. Весной, с открытием судоходства, с верхних пристаней Оки, Цны и Мокши к Мурому, числом в 500 и более, приплывали мокшаны /Речные суда на реке Мокше, длиной 16–30 сажен, глубиной 2–3 аршина с крышей конём, грузоподьёмностью 3–5 тысяч четвертей хлеба/ С разным «хлебом», неся на себе от 20 до 60 тысяч пудов груза. От 10 до 40 таких судов останавливались у Мурома для продажи хлеба оптом и в розницу, а из остальных одни суда шли до Клязьминских городов (Гороховец, Ковров, Владимир), а другие шли до Нижнего Новгорода, или вверх по Волге.

Некоторые муромские торговцы имели свои мокшаны, барки и полубарки /Барки и полубарки – общее название плоскодонных судов для клади. Грузовое, грубой постройки на деревянных гвоздях, судно, идущее одну путину по воде, а затем – в ломку. В разных местах их называли – бархаты, беляны, гусянки, струги, коломенки, межеумки, байдаки, берлинки, мокшаны, унженки, белозёрки и прочее).

Среди них были также коломенки /Применяемые на Волге и Каме суда грузоподьёмностью 7-12 тысяч пудов, длиной 15–20 сажен, и шириной 2–4 сажени/, расшивы /Большие парусные суда на Каспийском море, а плоскодонной постройки и на Волге. Длиной 8-24 сажени, глубиной 10–12 четвертей, грузоподьёмность 12–24 тысячи пудов, от кормы отгорожена казёнка – каюта лоцмана/, кладнушки /Речные суда для перевоза кладей (грузов)/, и тихвинки /По названию города на Мариинском речном сообщении речное судно, перевозящее от 2 до 12 тысяч пудов/.

В течение лета по Оке шли волжские кладнушки и камские шитики /Мелкие речные суда на Каме и Волге, как тихвинки, крытые округлой палубой/ С льняной пряжей для фабрик, шадриком /Шадрик – от «шадра», «ноздреватый», чёрный, грязный, не переваренный поташ/ и пшеницей.

А Белозерские дегтянки /Речные и озёрные суда, обработанные дёгтем/ везли товар для кожевенных заводов.

Длинные плоскодонные гусянки /Название от реки Гусь. Крытая барка на Оке и Цне, длиной более 20 сажен, шириной – 5 и глубиной – 1,5 сажени. Палуба четырёхугольная, свешена по корме и носу. Судно ходит под парусом, на вёслах и потесях, а также по завозу/, с нагруженными в Москве товарами, плыли на Нижегородскую ярмарку и оттуда возводились вверх по Оке коноводной тягой.

Кроме этого по Оке к Мурому приходило много разного леса, сплавляемого по Мокше и Тёше.

Сухопутное снабжение было по песчаному грунту и в большей части затруднительно. В эти годы предполагалось устроить Симбирское «шоссе» /всесезонная гужевая дорога/, которому при отправке товаров и продуктов в тот край придавалось большое значение.

В прошлых столетиях Муром постигали различные бедственные события: неприятельские нашествия, разбойные нападения, голод, пожары, эпидемии моровой язвы и холеры.

В 1537 году Муром подвергся новому нападению монголо-татар.

Казанский царь Сафа-Гирей «яко змий, вынырнув из хврастия», неожиданно подступил к нему с большим войском и сжёг городское предместье. Однако самого города он взять не смог.