19 октября в Москве было введено осадное положение. Сталин не был уверен, что город удастся отстоять. По его приказу были заминированы метро, мосты, вокзалы, административные здания, ТЭЦ, другие крупные объекты, оборудование которых невозможно было вывезти на восток»26. В это же время, как и в Киеве, многие москвичи записывались в ополчение, продолжали работать на предприятиях, в учреждениях, строили оборонительные сооружения, вступали в партию.

Мой отец (на снимке) вступил в партию в Москве 19 октября 1941 года. Фото из семейного архива.

Так, мой отец, работавший тогда инженером НИИ железнодорожного транспорта, пути и строительства, вступил в партию 19 октября 1941 года. Он не считал это каким-то подвигом: истек кандидатский стаж, и по Уставу ВКП (б) надо было оформлять вступление. Каких-либо льгот и привилегий отец не получал из-за этого обстоятельства ни тогда, ни в последующие периоды. Как, впрочем, и большинство рядовых коммунистов.

Мама с трехлетним сыном Шуриком в декабре уехала из Москвы в эвакуацию в Сибирь. Она работала в городе Ялуторовске водителем «полуторки». До войны был призыв «Женщин – за руль!», и мама, окончив курсы шоферов, получила водительские права. Рассказывала, что местные жители поддерживали эвакуированных. Так, они помогли устроить Шурика в детский сад.

В Москву мама с Шуриком вернулись весной 1942 года, когда немцев отогнали от столицы.

Во время Великой Отечественной вновь нашла свое воплощение известная метафора Л. Н. Толстого из романа «Война и мир»: «Дубина народной войны поднялась со всей своею грозною и величественною силой, не спрашивая ничьих вкусов и правил, с глупой простотой, но с целесообразностью, не разбирая ничего, гвоздила французов до тех пор, пока не погибло все нашествие».

Из «Отчета о боевой деятельности бронепоезда литер „А“ киевских ополченцев-железнодорожников»:

«25—26 июня 1941 года на предприятиях узла сформировали два батальона народного ополчения численностью около 2000 человек.

Первыми в ополчение вступили секретарь парткома Киевского железнодорожного узла С. П. Голованев, заместитель начальника политотдела Юго-Западной дороги А. С. Тихоход, начальник пассажирского отделения станции Киев Л. В. Василевский, начальник административного отдела Управления Юго-Западной дороги Г. А. Чеканский, начальник энергохозяйства паровозной службы В. К. Мнышенко, инструктор по дефектоскопии дистанции пути №3 В. А. Лункевич, инженер СЦБ службы сигнализации и связи Б. И. Даньчевский, комсорг политотдела Л. П. Кощавцева, старший инспектор отдела приема и увольнений Юго-Западной дороги Д. М. Поплавский, начальник вокзала станции Киев-I- Пассажирский К. А.  Арефьев и другие.

Вскоре они стали членами экипажей бронепоездов, построенных в Киевском железнодорожном узле.

Анатолий ТИХОХОД – командир бронепоезда литер «А» . 36 лет. До войны работал заместителем начальника политотдела Юго-Западной железной дороги.

Первый в стране бронепоезд народного ополчения – литер «А» строили мастера котельного цеха КПВРЗ Кудряшов, Борщенко, Федотов, мастер тендерного цеха Сопуенко, газосварщик Семенов и многие другие работники завода.

Руководитель республиканского ЦК партии, член Военного совета ЮЗФ Н. С. Хрущев помог со снабжением бронелистами, которыми «обшили» паровоз и бронеплощадки27. Из 800 добровольцев в экипаж отобрали около 80 человек.

Это были жители Киева, Одессы, Черновцов, Казатина, Павлограда, Фастова, Москвы, Горького, других городов и сел страны.

Большинство из них имели техническую и военную подготовку.