Отметим наиболее важные причины возникновения аварийности в московском метро. Они делятся на внутренние и внешние.
Внутренние причины связаны с самой системой метро и её функционированием:
– износ составляющих элементов (кабелей, электрических приводов, стрелок и т. д.);
– устаревание моделей вагонов и несвоевременное оснащение линий новыми вагонами;
– оседание рельса в тоннелях вследствие размывания почвы;
– протекание и затопление из-за дождевых потоков;
– человеческий фактор (халатность, работа в «две смены» и т. д.);
– отсутствие эффективных положений и правил на случай аварии;
– плохая координация «восстановительных работ» при аварии;
– особенности рельефа отдельных линий метро (например, на БКЛ) и вследствие этого затруднение эвакуации людей из тоннеля;
– уровень квалификации и оперативность реагирования «аварийных бригад»;
– состояние трансформаторных подстанций метро;
– состояние эскалаторного полотна;
– состояние переходов между станциями.
Внешние причины:
– зацепинг;
– падение людей на рельсы;
– акты вандализма в вагонах и на станциях;
– теракты;
– вынужденные закрытия станций вследствие ремонта или митинга;
– недостаток средств на капитальное обновление инфраструктуры метро;
Отдельные виды технических аварий приведены в таблице 1.
Таблица 1
Виды технических аварий метро
* Источник/Source: составлено на основе данных из открытых источников.
Важно отметить, что статистика по сбоям и авариям Московского метрополитена ведётся только с 1974[26]. До этого времени, вероятно, считалось, что в московском метро не происходит никаких происшествий.
Ниже приводим данные по сбоям Московского метрополитена (по каждой из 11 линий).
Таблица 1.1
Динамика сбоев в московском метро с 2008 по 2018 год (в разрезе линий)
* Источник/Source: рассчитано на основе данных из открытых источников, а также согласно статистике компании «Покровка-Финанс»[27]. Calculated on the basis of data from open sources, as well as according to statistics Pokrovka-Finance.
Анализируя данные таблицы 1.1, мы видим, что рекордное количество сбоев в 2017 году приходится на Таганско-Краснопресненскую линию, являющуюся печальным «лидером» по задержкам. Второе «почётное» место принадлежит Серпуховско-Тимирязевской линии, третье – Замоскворецкой линии.
Что касается 2018 года, то за неполный год лидеры по количеству сбоев – это Таганско-Краснопресненская и Замоскворецкая линии.
Обнаруживается ли здесь определённая закономерность? К сожалению, по-прежнему «проблемными» линиями остаются Таганско-Краснопресненская и Серпуховско-Тимирязевская линии, и за 10 лет эта ситуация почти не изменилась; скорее всего, подобная «сбойная» негативная тенденция сохранится и в будущем. Внутренними причинами сбоев могут быть неисправные семафоры, зацепинг или особые конструкционные особенности туннелей[28]. Например, не секрет, что в ряде случаев имеет место оседание рельсов, а также вымывание грунта[29].
Особенности конструкционных построек тоннелей уходят далеко в прошлое, когда технические проекты строительства метрополитена были одобрены ещё «Метростроем»[30]. С позиции текущего дня имеет место износ оборудования, в том числе силовых кабелей[31], которые не всегда отвечают требованиям безопасности[32].
Внешние причины сбоев не менее важны. К ним относится повреждение сваями тоннелей[33], нахождение пассажиров на рельсах по разным причинам, террористические акты[34].
Кроме этих сбоев, представляется целесообразным рассмотреть значительные аварии и катаклизмы в метро, которые принесли значительный ущерб инфраструктуре метро и повлекли за собой человеческие потери