Миры Первой империи: Книга 33. Спецназ всегда спецназ. Том 2 – Луна Александр Емельянов

Прошло всего – то почти десять лет с того проклятого момента, как я развелся с моей некогда любимой Аленой. Слишком оказалась у нас большая разность в возрасте, да и менталитет своё взял!? Её родители уехали «за бугор», в звездно – полосатую «родину», став четвертой волной иммиграции…И её сманили вслед за собой…

И я резко сдал, вернулся в благоустроенное жильё…Только и осталось, что пишу свои книги, фантастику да по мелочи…С работой все аут. Продал дачный домик, вот только тайник так и остался на участке, скоро закончится мой срок негласной договоренности с новым хозяином…Он уехал на Дальний Восток, колымить на Камчатке…

Так что я пишу о том, что последовало вслед за этими событиями в моей жизни.

После окончания службы и пятилетней жизни на дчном кооперативе, я поступил в институт и на «хорошо» окончил его, затем сразу же поступил в аспирантуру при ОмИИТе…Правда уже успев жениться перед самым отъездом на своей когда – то бывшей однокашницей из параллельного класса…

Окончил аспирантуру и блестяще защитился! Затем долгая работа в институте тут, в Чите! Пенсия незаметно подошла…Можно сказать, подкралась!? Так что сейчас я охватываю период совей жизни на пенсии…

Ну вот, на этом невеселом фоне и свершилось эпохальное событие – в космос стартовала Первая Русская пилотируемая Лунная миссия. Сегодня 21 августа 2029 года, среда. В составе первой экспедиции посещения автоматической Лунной базы, построенной управляемыми ИИ русскими андроидами – материнский корабль обеспечения, остающийся на орбите и его базовый блок, со своим двигательным кластером и запасом ядерного топлива – для работы прямоточного газофазного реактора на быстрых нейтронах.

Его, кстати конструировал мой хороший знакомый, с ним когда – то нас пересекла нелегкая студенческая и затем, аспирантская судьба в Омске, на ПГХО «Полёт»…

Тогда мы бухали вовсю в студенческой общаге, когда моя первая бывшая сбежала от меня с четырех летней дочерью – малышкой в подмышке! Словно грубо мне ампутировала кусок сердца, вырвала без всякого наркоза и анестезии…

Так вот Пашка, так его назовем, был гениальным конструктором двигательной группы российского многоразового использования «Буран», короче…входил в состав творческого коллектива Производственное объединение «Полёт».

Никогда не распространялся никому о том, в каком таком хитром «почтовом ящике» министерства среднего и тяжелого машиностроения он корпел за чертежным кульманом!

А вот я, каюсь честно, с перепоя, с ним даже иногда спорил до хрипоты по некоторым актуальным тогда вопросам автоматизации управления реактивной струей рабочего тела – выхлопа атомного реактора!

Вы таки будете смеяться, но пьяный в дупель Павел , прежде чем начинать со мной ругаться на техногенные темы, выгонял с матами выгонял всех чужих из моей большой, аж в 18 квадратных метров на одного, аспирантской комнаты в коридор, запирал дверь на ключ и только потом мы с ним вступали в жаркую полемику!

Почему такая жилплощадь? Не знаю, может от того, что я имел дело по диссертационным вопросам не только с ним, но и с Киевским ОКБ ЛД! И его кое – какими разработками под грифом «Совершенно секретно»! Например? Например с линейным двигателем – ЛД-2000…

В быту, т.е. на гражданке – типа был он по назначению бесконтактным усилителем линейной составляющей силы тяги магистрального электровоза типа ВЛ-85, только что скоропостижно вышедшего в серию на Новочеркасском электровозостроительном заводе, для только что специально построенного для БАМа!?

Кладешь в путевое строение рельсо – шпальной решетки электрифицированной железной дороги традиционного, однофазного напряжения 1х25 кВ переменного тока частотой 50 Гц, алюминиевую полосу приличного сечения, имитирующего типа ротор однофазного короткозамкнутого асинхронного двигателя переменного тока и вуаля! + 30% долговременной силы тяги при токе всего – то в каких –то несчастных 200 А тока потребления!

Это техническое решение предлагалось для преодоления тяжелых БАМовских горных перевалов при существенном расчетном сокращении числа тяговых единиц ЭПС…а там были крутизны некоторых расчетных подъемов и в 21 промилле…

Кто учился в железнодорожных вузах, поймет меня с полуслова, что это такое!? Но на военке это устройство – совсем другое назначение имело! Какое – ну, я думаю, что особенно ничего секретного не раскрою…Да, в те годы на полном серьезе рассматривался вопрос о доставке на орбиту планеты малотоннажных грузов, весом до 2 тонн, путем применения импульсной электромагнитной катапульты – сиречь очередной ипостаси электромагнитной пушки, того самого, банального сейчас с такой помпой презентованной и угасшей, Штатами хреновины…рейлгана, что описан в фантастической и не только реальной технической литературе в достаточном объеме и информация о которых просочилась в открытый Интернет совсем относительно недавно!?

Но…Союз к тому времени, как работы были свернуты, само государство искусственно развалилось, а документация – волшебно исчезла в недрах зарубежных разведок…Я так предполагаю? И кто знает, может именно разработки Киевского ОКБ ЛД были использованы америкосами как раз в этом самом, рейлгане морского базирования?

А лично моя работа велась по линии разработки системы высокоскоростного токосъёма системы транспорта с электромагнитным подвесом для трассы «Ереван – Абовян»! Но, потом вскорости грянуло печально занменитое по числу жертв, на весь мир, Спитакское землятрясение в Армении и по закону подлости, ВСЯ трасса с выстроенной к тому времени экспериментальной энергопитающей и строительной дорожной инфраструктурой – лежала в глухих развалинах! Млять с перехлестом!

Тогда руководство оперативно переориентировало мою группу на разработку системы контактного токосьема для высокоскоростного транспорта с магнитным подвесом для протяженных скоростных трасс…

Короче, того самого, вагоны которого должны был «летать» на магнитной левитации по московской трассе от посадочного пассажирского терминала аэропорта Домодедово, до терминала на торговом центре «Красная Пресня», со горизонтальной линейной скоростью до 300 км/час, в условиях плотной, загущенной городской застройки!

Кстати, в процессе работы над системой, мы разработали, построили и испытали лабораторную, экспериментальную установку для исследования динамического взаимодействия элемента макета вагона подвижного высокоскоростного состава с жестким токопроводом проектируемой трассы…На той самой, линейной скорости в 300 км/час.!?

Знаете, жаль, что у меня не было спецнаушников, чтобы защитить свои уши от того, воистину апокалептического звона и оглушающего звукового грохота вибрации от непосредственно скользящего контакта токосьемного стального башмака с макетом жесткого токопровода!

И самый прикол, я однажды, проводя эти динамические испытания под полным током в реальные 2000 А испытания в почти за полуночь, умудрился и пережог к херам входные предохранители всего института в 250 А номинала, прямо в распределительном шкафу, на силовом вводе 0,4 кВ фазы А, питавшей наше крыло здания института…

Скандал был потом знатный, до небес…Не знаю, каким каком, но мой руководитель работ сумел и замял шумиху…Но практические и самое главное – реальные результаты, полученные при испытаниях мной, были воистину бесценны!…В некоторой степени, благодаря им, я смог защитить свою кандидатскую диссертацию вовремя и в срок всего в 3 года, положенный по закону о Высшем образовании в СССР…И слава богу, без штампа «ДСП»!…

А вот потом – период психического нокаута, связанный с первым разводом и не менее скоротечным второй, скоропалимтельной, женитьбой?! Кто меня гнал так поступить? Знал, бы прибил…

Но тем не менее, на это ушло почти 25 лет! Вспоминая то время, я с одной стороны думаю, что я тупо их просрал!? С другой стороны – как ни крути, но именно тогда появились на свет божий мои дети…Да и свою научную нишу я все же нашел, причем довольно – таки случайно…

И она – на стыке науки, реального железнодорожного энергетического производства и высшего технического образования – специалитета по специальности «Электроснабжение железных дорог»…

Являясь, по сути, цифровой технологией, которая может дать и работу в учебном виртуале. Моделировать в нем же реальные ситуации в системах энергоснабжения на дороге, причем в реальном масштабе времени! И дать ответы на некоторые практические вопросы, связанные с КАСАНТ, которые до сих пор решаются в ОАО РЖД на уровне каменного топора ручным путем поставарийных измерений при помощи обычных тестеров. Какой там Искусственный интеллект и его повсеместное внедрение, я вас умоляю!?

А мой подход дает реальный шанс внедрить начальное звено – измерительный тракт при его копеечной стоимости! Не меняя, в принципе, никаких строительных норм и правил, не меняя заводскую структуру опоры высоковольтной контактной сети в принципе!? Ничего не меняя…

Но тем не менее, дороге видно выгодно это застойное состояние именно сейчас, а там, как бог на душу положит? Ну – ну!? Но мне сильно хочется посмотреть на нашу службу энергетической структуры, когда им из Москвы, из Центрального департамента, придет Приказ о позавчерашнем внедрении ИИ в текущие дела службы, когда мы с цифровой подстанцией не смогли хоть как то разобраться…А чего уж тут говорить? Пустота…