Строительством Московского метро руководили такие специалисты, как Ротерт, Абакумов, Полежаев.

Московский метрополитен является одним из крупнейших в мире (рис. 25).

Рис. 25. Схема линий Московского метрополитена

Вопрос о строительстве метрополитена в Ленинграде возник еще в предвоенные годы. В 1938 г. была образована комиссия по разработке метрополитена. 21 января 1941 г. был подписан документ о создании строительства №5 Народного комиссариата путей сообщения. Начальником строительства назначен Зубков. С марта 1941 г. на трассе будущего первого участка метрополитена развернулись работы по устройству строительных площадок и проходке шахт. Война остановила все работы. Пройденные шахтные стволы и подземные выработки были затоплены.

После окончания Великой Отечественной войны, в 1946 г. сооружение метрополитена возобновляется.

В декабре 1954 г. создается Управление метрополитена, а 15 ноября 1955 г. вводится в эксплуатацию первая очередь Ленинградского метрополитена от станции «Автово» до станции «Площадь Восстания» протяженностью 10,8 км. Ленинградский метрополитен (рис. 26) является одним из самых сложных с точки зрения геологии и при строительстве учитывались гидрологические особенности (в частности – возможное затопление тоннелей). Многих, кто впервые оказывается на станциях типа Маяковской, удивляют «двери» для посадки пассажиров в вагоны (рис. 27, 28).

Рис. 26. Схема линий Петербургского метрополитена

Рис. 27. Платформа станции «Маяковская»

Рис. 28. Платформа при посадке и высадке пассажиров

Первый в Сибири – Новосибирский метрополитен (рис. 29). В настоящее время действует две линии с 13 станциями.

Рис. 29. Схема линий Новосибирского метрополитена

В ноябре 1985 г. была сдана в эксплуатацию первая очередь метрополитена в Нижнем Новгороде (рис. 30). Первая линия, длиной около 12 км, насчитывала 10 станций.

Рис. 30. Схема линий Нижегородского метрополитена

Казанский метрополитен (рис. 31) – один из самых молодых. Был открыт 27 августа 2005 года во время празднования 1000-летия Казани и стал первым метрополитеном в России, построенным после распада СССР.

Рис. 31. Схема линий Казанского метрополитена

Отличается высоким уровнем оснащения техническими средствами обеспечения транспортной безопасности. На станциях, кроме уже привычных на метрополитене Москвы и других металлодетекторов и установок для досмотра багажа, используются рентгеновские установки для досмотра человека.

Самарский (Куйбышевский) метрополитен (рис. 32) был открыт в 1987 году. Куйбышевский метрополитен стал 5-м в РСФСР. В 2013 году метрополитену Самары присвоили имя Алексея Росовского, занимавшего пост председателя исполнительного комитета Куйбышева с 1964 по 1982 годы.

Рис. 32. Самарский метрополитен

Екатеринбургский метрополитен (рис. 32) (до 1992 года – Свердловский) – первый на Урале, открыт в 1991 году. Шестой метрополитен в России.

Рис. 32. Схема линий Екатеринбургского метрополитена

К основным сооружениям метрополитена относятся путевые сооружения, предназначенные для обеспечения движения поездов, станционные комплексы для посадки, высадки и пересадки пассажиров, а также для производства необходимых операций по их обслуживанию и организации движения.

В состав путевых сооружений входят: перегонные тоннели, камеры, тупики, раструбы и выходы перегонных тоннелей на поверхность.

Перегонные тоннели (рис. 33) – участки тоннелей между станциями, в которых расположены главные пути, составляют основную часть подземных коммуникаций метрополитена. Пути разных направлений могут быть расположены в одном тоннеле или путь каждого направления размещают в однопутном тоннеле. Размеры поперечного сечения перегонных тоннелей зависят от габарита подвижного состава, обращающегося на линии, и числа путей, расположенных в тоннеле, а конфигурация – от способа производства работ (открытый или закрытый) и от инженерно – геологических условий на трассе линии. Тупики могут быть однопутными или двухпутными.