По договору экспедиции клиент несет материальную ответственность:

– за ненадлежащее выполнение условий договора;

– за непредъявление груза к перевозке;

– за простой транспортных средств;

– за направление груза не по адресу;

– за ухудшение их качества из-за неправильности оформления, отсутствия или несвоевременного поступления поручений, разнарядок или других документов;

– за низкое качество тары и упаковки;

– за расхождение маркировки на грузовых местах с маркировкой, обозначенной в перевозочных документах;

– за некачественное оформление товаросопроводительной и расчетной документации.

Право предъявлять претензииимеют предприятия и организации, заключившие договор экспедиции. Оставление претензии без ответа не допускается. Сторона, получившая претензию, обязана рассмотреть ее и ответить заявителю в течение, как правило, одного месяца со дня предъявления претензии. При частичном удовлетворении или полном отклонении претензии эта сторона обязана сообщить заявителю основания для отклонения и возвратить документы, приложенные к претензионному заявлению. В случае удовлетворения претензии в полном размере приложенные к заявлению документы не возвращаются. При полном или частичном отказе удовлетворить претензию сторона, предъявившая ее, имеет право передать дело в арбитражный суд.

За осуществление операций экспедиторские предприятия берут комиссионное вознаграждение. Величина комиссии зависит от объема работ, от сложности предоставленных услуг, от категории груза, от вида задействованного транспорта, от вида сообщения и маршрута перевозки. За чисто посреднические операции или услуги, не носящие производственного характера (например, выписка документации, содействие в планировании транспортных средств), величина комиссионного вознаграждения невелика (хотя может зависеть от региона, от объема поставок, от трудности доставки и других условий). За более значительные операции и услуги комиссия составляет 3–5%. Российская практика такова, что часто экспедиторские фирмы просто называют величину стоимости их услуг.

В феврале 2001 г. в Москве состоялось общее (объединительное) собрание экспедиторов Российской Федерации. На собрании присутствовали представители Российской ассоциации международных экспедиторов (РАМЭ), Межрегиональной ассоциации экспедиторов (МАЭ) и Национальной ассоциации экспедиторов (НАЭ). Было принято решение о создании Российской ассоциации экспедиторов (РАЭ) (на английском языке – Association of Freight Forwarders of Russian Federation). В конце октября 2002 г. к АЭР присоединилась Гильдия экспедиторов^>5.

Экспедиторские организации и предприятия – члены АЭР в своей деятельности руководствуются «Генеральными условиями деятельности российских экспедиторов», разработанными ранее Российской ассоциацией экспедиторов, принятыми собранием членов Ассоциации и одобренными Торгово-промышленной палатой РФ.

Законодательство страны не определяет, какая именно организация должна принимать на себя функции по экспедированию грузов. В

настоящее время в России основной объем транспортно-экспедиторских операций по обслуживанию внутреннего грузооборота выполняют организации автомобильного транспорта. В частности, они осуществляют завоз грузов на станции железных дорог и вывоз их оттуда.

В системе железнодорожного транспорта действуют специализированные транспортно-экспедиторские организации – дорожные центры фирменного транспортного обслуживания – (ДЦФТО), образованные постановлением Коллегии МПС в декабре 1994 г., а также товарные станции, дистанции контейнерных перевозок, транспортно-экспедиторские конторы (ТЭК).