– входными, поступающими в логистическую систему из внешней среды;

– выходными, поступающими из логистической системы во внешнюю среду.

По натурально вещественному составу материальные потоки делятся на одно- и многоассортиментные.

По количественному признаку материальные потоки делятся на:

– массовые, возникающие в процессе транспортировки не единичным транспортным средством, а их группой (несколько десятков вагонов);

– крупные (несколько вагонов, автомашин);

– мелкие (количество грузов не позволяет полностью использовать грузоподъемность транспортных средств);

– средние (занимают промежуточное положение между крупными и мелкими).

По удельному весу материальные потоки делятся на тяжеловесные и легковесные. Тяжеловесные потоки обеспечивают полное использование грузоподъемности транспортных средств. Эти потоки образуют грузы, у которых масса одного места превышает 1 т при перевозке водным транспортом и 0,5 т при перевозке железнодорожным транспортом. Легковесные потоки не позволяют полностью использовать грузоподъемность транспортного средства. (1 т груза легковесного потока занимает объем более 2 м^>3 (табачные изделия).

По степени совместимости материальные потоки делятся на совместимые и несовместимые. Этот признак учитывается в основном при перевозке и хранении продовольственных товаров.

По консистенции грузов выделяют материальные потоки:

– насыпных грузов (например, зерно) – перевозятся без тары;

– навалочных грузов (соль, уголь, руда, песок и т. п.), как правило, минерального происхождения – перевозятся без тары;

– тарно-штучных грузов с различными физико-химические свойствами, удельным весом, объемом. Это грузы в контейнерах, ящиках, мешках, грузы без тары, длинномерные и негабаритные;

– наливных грузов – перевозятся наливом в цистернах и наливных судах;

– специальных грузов — требуют особых условий транспортировки и хранения (опасные, скоропортящиеся, живой скот и пр.)^>12.

Все указанные виды материальных потоков приводятся по учебнику А. М. Гаджинского «Логистика» (Изд. И.-В. Ц. «Маркетинг», 1999. С. 71–73.)

Систему товародвижения можно в целом определить как комплекс, включающий технические средства, коммуникации и обустройство всех видов транспорта; складское хозяйство промышленных фирм, их филиалов, торгово-посреднических и других компаний; материально-техническую базу стивидорных, брокерских и агентских фирм; обустройство транспортно-экспедиторских компаний для осуществления операций по группировке, комплектации отправок и т. д.; материально-техническую базу лизинговых компаний, сдающих в аренду контейнеры; технические средства информационноуправляющих систем. Наряду с этим названная система охватывает совокупность технологических, организационных, правовых, социальных и иных отношений, возникающих в ходе транспортного, складского, информационного и иного обеспечения мирохозяйственных связей,

С другой стороны, международную систему товародвижения можно определить как совокупность различных национальных систем, связанных с международным разделением труда.

Издержки функционирования системы товародвижения включают:

– издержки перевозки различными видами транспорта, которые при складской форме товародвижения подразделяются на затраты по перевозке с предприятия на склад и со склада отдельным покупателям;

– стивидорные расходы: погрузка у отправителя, выгрузка у получателей и возможные перегрузки в пути следования при выполнении складских операций;

– издержки хранения, непосредственно относящиеся к перевозке в связи с перевалкой, концентрацией или подработкой груза в пути следования;