Литейное производство на заводе № 469

Впрочем, «модернизацией» самолетов занимались не только на заводе, но и в самих строевых полках. «Радио на ЛаГГах уже было, но мы снимали, чтобы облегчить самолет, – вспоминал один из известных советских летчиков, ветеран войны в Испании, конфликта на Халхин-Голе и войны с Финляндией Емельян Кондрат, с сентября 1941 года командовавший 274-м ИАП. – Все, что можно было снять, снимали. И радио, и кислородное оборудование, словом, все, что можно…»

Что касается собственно производства, то из-за быстрого продвижения немецких войск в глубь страны головной авиазавод № 21 уже к осени 1941 года стал фактически единственным производителем ЛаГГ-3. Заводы в Ленинграде (там успели собрать лишь 65 машин, которыми вооружили 44-й ИАП) и Таганроге, а потом и в Ростове-на-Дону, так и не успев как следует наладить массовый выпуск «ЛаГГов» были эвакуированы. В Новосибирске же параллельно осваивали выпуск учебно-тренировочных Як-7, к тому же вся продукция шла в ВВС Дальневосточного военного округа. В итоге Горьковский авиазавод № 21 на длительное по военным меркам время стал основным поставщиком истребителей в стране. До конца 1941 года там было выпущено 1445 ЛаГГ-3. Таким образом, ни первоначальный годовой план в 2000 самолетов, ни сокращенный – 1838 шт. – выполнить не удалось.

Много это или мало? Все, как известно, познается в сравнении. На фоне достижений того же завода № 21 в 1940 году (2208 самолетов) – это мало. Но при этом надо учитывать, что в I квартале там было произведено еще и 335 И-16 и УТИ-4. На фоне общего выпуска истребителей в СССР в 1941 году (7081 самолет, в том числе 2463 ЛаГГ-3) – тоже не очень много. А вот по сравнению с производительностью некоторых авиазаводов Третьего рейха (например, завод фирмы «Арадо» в Варнемюнде с декабря 1940 года по октябрь 1941 года выпустил в общей сложности 390 истребителей, в том числе 358 Bf-109F-2 и 32 FW-190A-2) очень много!

Отметим, выпуск ЛаГГ-3 в Горьком осуществлялся в тесной кооперации с другими предприятиями региона. Так, автозавод изготавливал тележки сборки крыла, центроплана, стапели для сборки винтомоторной группы, Горьковский станкозавод – агрегатные станки для сборки крыла. Часть комплектующих поставляли завод «Красное Сормово», машзавод № 92, фабрики города Павлово. Основным поставщиком сотовых радиаторов стал Солнечногорский завод № 469 им. М.М. Громова (ныне завод «Теплобменник»), который в октябре-ноябре 1941 года был также эвакуирован в Горький и разместился в Ленинском районе недалеко от ГАЗа.

Наборка радиаторов на конвейере завода № 469

Бо́льшая часть полков, получивших на вооружение ЛаГГ-3, соответственно также были сформированы и переучены в Горьковской области. Еще в июле 1940 года на станции Сейма на базе Отдельной резервной авиаэскадрильи был сформирован 166-й резервный ИАП под командованием майора Семенова. 30 июня 1941 года на ее базе был сформирован уже 2-й запасной истребительный авиаполк (2-й ЗИАП, во многих документах фигурирует как 2-й ЗАП).

В течение июля-августа в Сейме[4] подготовили к боевой работе на истребителях авиазавода № 21 пять полков: 46-й, 165-й, 239-й, 403-й и 434-й ИАП. В сентябре переучено и сформировано четыре полка: 247-й, 272-й, 429-й и 523-й ИАП. В дальнейшем объем работы, проводившейся во 2-м ЗИАП, резко возрос, так как помимо переподготовки и обучения личного состава «свежих» частей приходилось в срочном порядке пополнять разгромленные и вернувшиеся с фронта авиаполки. В октябре через Сейму прошло 6 подразделений: 46-й ИАП (вторично), 165-й ИАП (вторично), 413-й ИАП, 434-й ИАП (вторично), 513-й ИАП и 524-й ИАП. В ноябре: 145-й, 168-й, 180-й, 182-й, 239-й (вторично), 249-й, 253-й, 581-й полки. Всего восемь частей. И наконец, в декабре: 17-й ИАП, 21-й ИАП, 38-й ИАП, 149-й ИАП, 172-й ИАП, 521-й ИАП и 721-й ИАП. Всего же до конца 1941 года во 2-м ЗИАП было подготовлено и отправлено на фронт 23 авиаполка, в том числе 5 вновь сформированных, 5 переученных и 13 доукомплектованных.