Особенности конструкции
Переднеприводный Citroen 2CV – практичное и комфортабельное транспортное средство с четырьмя взрослыми сидениями и четырьмя дверьми. Автомобиль способен перевозить четырех человек и 50 кг груза на скорости 60 км/ч. Он экономичный в эксплуатации и обслуживании. Расход топлива в зависимости от скорости от 4 до 5 л/100 км.
Рекламный лист 1950-х годов
Чтобы понять, почему Пьер Буланже назвал Citroen 2CV революционной моделью и почему этот несуразный с виду малыш отлично зарекомендовал себя в дальних путешествиях, надо хотя бы вкратце ознакомиться с его устройством и попутно сравнить с тем, что имел на то время наш автопром.
Итак, перед посетителями третьего послевоенного Парижского автосалона предстал автомобиль:
1. переднеприводный;
Напомню: на дворе стоял 1948-й год! Впрочем, для довоенной Франции передний привод уже не был экзотикой благодаря легендарному детищу Андре Ситроена – Traction Avant, у нас же перенеприводная компоновка появилась на «Самарах» лишь в 1980-х годах. Могла быть и раньше, но в начале шестидесятых в качестве образца для копирования нам подсунули морально устаревший Fiat 124 с приводом на задние колеса, а ведь у фиатовцев были уже переднеприводные разработки. То ли они ими не поделились, то ли наши приемщики не увидели перспектив переднего привода.
Созданные на его базе «Жигули» так и назывались «классикой» – от классической схемы трансмиссии. Но менее передовой привод не помешал им стать советским «народным автомобилем».
2. с верхнеклапанным механизмом двигателя11;
Двигатели «Москвича-401» (1947—1956) и ГАЗ М20В (1955—1958) были нижнеклапанными12.
3. с 4-ступенчатой коробкой передач (четвертая передача была повышающей)13;
КПП «Москвича-401» (1947—1956) и ГАЗ М 20В (1955—1958) были трехступнечатыми14.
КПП, как отмечали впоследствии многие владельцы, была сильным местом «утенка». Она была надежной и неприхотливой. Почитайте в главе «Первая кругосветка (9 октября 1958—12 ноября 1959)», как вместо вытекшего масла в нее были засунуты бананы, и автомобиль без проблем поехал по пустыне! Можно ли такое проделать с современным авто? Вот поэтому неказистый 2CV выбирали и выбирают для дальних путешествий.
4. с независимой подвеской всех колес оригинальной конструкции;
5. с гидравлическим приводом тормозов на всех колесах15;
6. с реечным рулевым механизмом;
У нас такой прогрессивный механизм появился только в середине восьмидесятых на семействе переднеприводных «Самар»).
До 1964 года у Citroen 2CV передние двери открывались против хода движения (Ялта, 1970-е)
8. с большими колесами размерностью 125х400, как следствие, внушительный дорожный просвет, почти как у внедорожника.
Отмечу также, что владельцам нового «Ситроена» понравилось легкое и плавное переключение передач, информативный руль, хорошее держание дороги. И с тормозами у машины не было проблем в отличие от некоторых современных авто.
Чтобы не быть голословным, вот цитата из дневника француза, купившего в июне 1998 года с рук Renault Safrane RXE 1994 г. в. (пробег 61 тыс. км.) с 3-литровым V-образным двигателем (бензин/газ) и автоматической коробкой передач:
«20 июля 2001 г. Пробег – 94 749 км. Проблема с передними тормозными шлангами. При техническом осмотре в автомобильном клубе проверяющий сказал: «Тормозные шланги потрескались, но так и должно было быть – это можно увидеть у всех Renault, за исключением модели Express».
Черт возьми, я по своей наивности полагал, что если тормозные шланги столь недолговечны, то за прошедшие годы на заводе примут меры.
На моей первой машине – двадцатилетнем (!) Citroen 2CV – тормозные шланги никогда не доставляли мне хлопот!