Люди все это слушали, делали какие-то выводы и соответственно – действовали, исходя из того, что их больше интересовало. Мы тоже все это слушали и читали, но, так как это нас не очень касалось, то принимали просто, как должное…

А оно взяло – и коснулось нашей семьи и очень неожиданно. Отец работал на зерновом комбайне в одном из колхозов зоны нашей МТС, уже полностью вошел в рабочий уборочный цикл, и тут случилось то, что случилось.

На нашу МТС пришел приказ из района, а туда- из Кишинева, в Кишиневе сказали, что было распоряжение из Москвы, у нас всегда умели запутывать следы так, что крайнего найти было невозможно, поэтому было принято решение отправить со станции Тирасполь, сборный эшелон зерновых комбайнов, собранных из соседних к Тирасполю МТС. Собрать срочно и отправить на помощь в уборке урожая в…Башкирию.

От нашей, Слободзейской, МТС, было приказано отправить 12 комбайнов, 8 самоходных и 4 прицепных. Укомплектовать их комбайнерами и помощниками и, как можно быстрее, – отправить их по месту назначения.

Приказом по МТС, в командировку отправлялись 24 комбайнера и помощника, в том числе – экипаж моего отца. И это в июле, – в самый разгар уборочного сезона, когда каждый день – на вес золота!. Отец вначале отказался ехать в такое время, но руководство МТС, настояло на поездке, иначе комбайн будет передан другому работнику. Для комбайнера – уборка урожая – главная надежда сезона, пришлось отцу подчиниться, тем более, что были обещаны определенные льготы, командировочные и т. п., да и потом – ему же придется и дальше работать в этой МТС….

Отца – «уговорили», но его помощник, парень из обеспеченной семьи, наотрез отказался ехать в такую даль, да еще неизвестно за чем. Он где-то перешел на другую работу, а отец оказался без помощника. Кого-то искать в период разгара уборки- пустое дело, поэтому – отец решил взять с собой, в качестве помощника – меня. Я уже числился в учениках токаря, так что был уже вроде как «свой» – МТС- овский.

Делать нечего – начали ускоренно готовить комбайны к отправке и, через пару дней, прибыли на грузовую рампу, рядом с Тираспольским железнодорожным вокзалом.

Когда нас собрали (тех, кто прибыли первыми на погрузку), то объяснили, что дорога займет не более пяти суток, поэтому – ехать будем вместе с комбайнами, на платформах, так как оставлять комбайны без охраны нельзя, в пути – всякое может быть….

Выдали нам в порядке аванса – по 300 рублей- комбайнерам и по 150 —помощникам, сказали, что на пять дней вполне хватит. Так как предполагалось, что в нашем поезде, будет до 40 грузовых платформ, а рампа вмещает одновременно, не более 15-ти, то будем грузиться по очереди и накапливать состав на запасных путях.

Прошедший три Войны, мой отец, имел достаточный опыт перевозок техники и порядка её передвижения.

Сколько мы в пути следования видели на платформах разной техники, – комбайнов, тракторов, автомобилей, но такой подготовки, как у нашего комбайна – не видели, ни разу.

По технологии погрузки самоходных комбайнов, предполагалось следующее: Отсоединяется комбайновая жатка, устанавливается и фиксируется на платформе. Рядом устанавливается сам комбайн, укрепляется и увязывается проволочными креплениями. Копнитель соломы, из-за габаритов, требовалось разбирать на отдельные блоки, а по прибытию на место – снова собирать.

Отец решил не разбирать копнитель, а снять с него колеса, вынуть из креплений полуоси, на которые они одевались, и …положить копнитель – на бок. Таким образом – он по всем параметрам- соответствовал погрузочным требованиям.