71. Lloyd’s Law Reports. 1962. Vol. 2. P. 110–116.

72. Правила 15–17 МППСС-72 // Сборник нормативных актов по рыбному хозяйству: В 7 т. Т. 4. С. 27–28.

73. Короткин И. М. Аварии и катастрофы кораблей. Л., 1977. С. 92–96.

74. Международная конвенция о подготовке и дипломировании моряков и несении вахты 1978 г. (ПДМНВ-78), измененная конференцией 1995 г., вместе с документами конференции. СПб., 1996. С. 84.

75. Зеленин В. И., Сидорченко В. Ф. Тайны покинутых судов. СПб., 1995. С. 8—14.

Под «аварийным случаем» понимается любое происшествие с морским судном, при котором уже возникла или может возникнуть реальная опасность для людей, судна и груза, а также для морской среды в связи с эксплуатацией судна.

Аварийные случаи подразделяются на два основных вида: 1) аварийные случаи (АС), которые требуют проведения спасательных операций и подлежат обязательному расследованию и классификации; 2) предаварийные случаи, которые неизбежно произойдут, если не будут приняты чрезвычайные предупредительные меры; расследование в подобных случаях, как правило, не производится.

Наличие опасности или реальность ее близкого появления служит условием для выполнения защитных действий в состоянии крайней необходимости.

Нормативные акты, в которых содержится классификация аварийных случаев, приняты практически во всех морских государствах.

Что касается оснований классификации АС, то они могут подразделяться на ряд видов:

во-первых, по причастности или непричастности экипажа аварийного судна к возникновению АС причины его можно подразделить на внутренние и внешние:

– к числу внутренних относится посадка судна на мель из-за небрежности вахтенного штурмана, возникновение пожара в машинном отделении по вине механиков, повреждение судном причала по вине судового лоцмана и пр.;

– к внешним причинам АС относятся действия посторонних по отношению к судну людей и организаций (например, повреждение судна вследствие рискованных действий буксировщика, посадка судна на мель из-за неправильного обозначения навигационной опасности гидрографической службой и пр.). К внешним причинам относятся и различные проявления стихийных сил (ураган, цунами, землетрясение, молния, метеорит), когда ущерб судну причиняется не вследствие чьей-то вины, а под действием непреодолимой силы;

во-вторых, по характеру последствий АС подразделяются на порождающие договорную или внедоговорную ответственность экипажа перед своим судовладельцем за ущерб, причиненный судну или грузу; договорная ответственность судовладельца перед пассажирами за ущерб их здоровью и имуществу; владелец судна, столкнувшегося с другим судном, несет внедоговорную ответственность за ущерб, причиненный другому судну, его грузу, экипажу и пассажирам;

в-третьих, классификация АС по размеру причиненных убытков. Этот вид классификации является наиболее распространенным в международном и национальном морском праве.

Так, в СССР приказом Министра морского транспорта от 12 февраля 1957 г. № 143 было принято «Положение о порядке расследования аварий морских судов»[1].

Согласно ст. 3 Раздела II Положения 1957 г. была введена следующая классификация аварийных случаев: 1) кораблекрушение; 2) авария; 3) аварийное происшествие; 4) ледовый аварийный случай; 5) морское происшествие, не считающееся аварийным.

Кораблекрушением считался аварийный случай с судном, в результате которого произошла гибель судна или его полное конструктивное разрушение, включая причинение ему таких повреждений, восстановительный ремонт которых был экономически нецелесообразен.