ста.

Внизу – редкая любительская фо-

тография, обнаруженная сыном

Георгия Сергеевича Скворцова в

архиве отца. Снимок сделан, пред-

положительно, в 1951 или 1952

году во время очередного посе-

щения фотохудожником родного

края. Не очень хорошее качество

объясняется плохой сохранностью

фотоплёнки: от долгого хране-

ния она склеилась, её пришлось

выпрямлять с помощью водяной

ванночки. На снимке река Мок-

ша. В верхней части изображения

деревня Зарека. В левом углу не-

большое деревянное здание на

берегу реки. Большое количество

народа сконцентрировались воз-

ле небольшой арки с

трибуной. Рядом с ней

большая лодка. Но са-

мое главное, что яв-

ляется своеобразным

ключом к пониманию

торжественного собы-

тия, запечатлённого

Скворцовым, это но-

вый (правда деревян-

ный) мост. Теперь по-

требность в паромной

переправе значитель-

но сократилась. По обе

44

стороны моста, подчеркивая тор-

жество момента, празднично оде-

тые горожане и жители деревень.

А там, вдали, медленно передвига-

ется первая машина. Ведь совсем

недавно закончилась Великая

Отечественная война и каждое

(пусть даже самое небольшое до-

стижение) рассматривалась как

очередная победа уже на мирном

фронте.

На уже известной фотографии,

предположительно сделанной в

тридцатых годах прошлого века

Георгием Скворцовым, юго-вос-

точная часть Краснослободска.

Слева от Троицкого собора утопа-

ет в буйной зелени городской сад,

где так любили отдыхать горожа-

не. С правой стороны спрятались

за деревьями здания первой го-

родской школы. Внизу над гладью

реки мост через Мокшу. Несмотря

на потерю части церквей, состав-

ляющих некогда единый архитек-

турный ансамбль, Краснослободск

ещё красив и величествен. И все

эта красота отражается в необы-

чайно широкой глади Мокши.

Мокша. Поздняя осень —

начало зимы

Видимо лёд ещё не достаточно

крепкий, поэтому люди ещё пред-

почитают ходить через мост. Вда-

ли, грузовая автомашина, которая

выезжает на противоположный

берег. Обычно, перед ледоходом

мост разбирали и вновь стави-

ли после спада полой воды. По

утверждению старожилов длина

моста в этом месте достигала 110

саженей или 234 метра.

К началу 60-х годов прошлого века

поток транспорта значительно уве-

личился. Возросла нагрузка и на

старый мост. Было принято реше-

ние о постройке нового железобе-

тонного моста на новом месте. Это

позволило направить транспорт-

ные потоки в обход города.

45

Новый железобетонный мост че-

рез реку Мокша сдан в эксплуата-

цию 28 декабря 1964 года. Длина

сооружения 248 метров.

Западные ворота старого горо-

да. Въезд в город со стороны

Ковылкино по Банновой горе

Кроме дороги «низом», позволяю-

щей попасть на станцию Ковылки-

но (Арапово), издавно существова-

ла дорога верхняя (или «верхом»).

В разное время года она проходи-

ла то по лугам, то по близлежащим

сёлам. После того, как в конце XIX

века обмелела Мокша, основной

поток грузов проходил по вновь

построенной железной дороге.

Ближайшая станция в 50 киломе-

трах от города была в Ковылкино

(или до революции – Арапово).

Особенно тяжёлыми для проезда

были места из Арапова до Верх-

ней Лашмы. Дорога возле Троицка

также была непроезжей в дожд-

ливую погоду, не лучше отрезок у

Шаверской горы, выезд из Жабья

и, наконец, въезд в город по Бан-

новой горе. Когда эта дорога была

временами непроезжей, предпо-

читали нижнее направление.

Станция

Арапово

(Ковылкино).

Фотография

из семейного

альбома

Жуковых

46

Вид на речку Праму и при-

мокшанские луга. Фотография

сделана автором с одного из

высоких мокшанских венцов

Речка Прама при впадении в

Мокшу образует «остров». Так

называли горожане это место. На

снимке он в левой части. Во время