Десятого класса локомотив №176 КВЖД, фотография начала ХХ века

Её называли КВЖД – Китайско-Восточной железной дорогой, Маньчжурской дорогой, Китайской Чанчуньской дорогой. По задумке строителей это была одна из веток огромной паровозной магистрали, проходящей через нашу страну, которая должна была соединить город Читу с Владивостоком и Порт-Артуром кратчайшим путём. Просто, если бы КВЖД строили бы только на нашей территории, то получился бы огромный крюк, съедавший кучу времени и топлива в пути. КВЖД была построена за шесть лет, с тысяча восемьсот девяносто седьмого года по одна тысяча девятьсот третий, на арендованной у Китая территории, на которой располагалась сама насыпь для железнодорожного полотна. Эта полоска земли посреди Китая принадлежала Российской Империи и обслуживалась её подданными. Строительство этой магистрали укрепило российское военное присутствие на Дальнем Востоке и берегах Жёлтого моря, ведь иначе добраться в те края было крайне проблематично: обычные дороги были практически не развиты, поселения располагались очень далеко друг от друга, в непогоду можно было сбиться с пути, да и проехать на лошадях через всю страну было очень затруднительно. А ведь нужно было как-то защищать самую большую, но уязвимую часть нашей страны – Сибирь и Дальний Восток, на которые давно заглядываются государства, против которых мы обещали дружить с Китаем.

Карта следования скорых поездов от Москвы до порта Дальний (1903 год)

– Тётя Настя, а на машине?

– Дело в том, Нана, что в те далёкие времена машин было только несколько штук в крупном городе: собирали их медленно, да и стоили они очень дорого, не каждый князь мог себе позволить автомобиль. А если вдруг нужно целую армию переправить на помощь пограничникам?

– А по морю?

– Можно, конечно, по морю, но только летом, поскольку Северный Ледовитый океан плотно заковывает в ледяной панцирь все близлежащие моря и гибель кораблей среди льдин неминуема. А если огибать с юга… Тогда, Наночка, пришлось бы нашим морякам оплывать почти весь земной шар, чтобы добраться на другой конец собственной страны. И если вдруг японцы захотели бы напасть на китайские и наши земли, то нам было бы очень сложно помочь своим солдатам. Вот и решил наш императорНиколай Второй, что нужна в этом далёком краю его империи самая скоростная по тем временам дорога.

Фотография последнего российского императора Николая II

А вот местным китайским властям и жителям эта идея не очень нравилась, поэтому бывали случаи нападения на строителей и разрушения железнодорожного полотна и станционных построек. Трагично сложилась судьба партии строителей, уходивших из Мукдена под командованием поручика Валевского и инженера Верховского: почти вся она погибла в неравном бою с бандитами. Всё же железная дорога была очень нужна, поэтому была подписана конвенция – официальный документ – по которой Порт-Артур был взят в аренду (временное пользование на определённых, чаще всего денежных, условиях) на двадцать пять лет вместе с прилегающим Ляодунским полуостровом и мы получили право пользоваться КВЖД, проходящей по маньчжурской территории, где были основаны станции Харбин и Дальний.

Мы придерживались нашего дружеского договора, поэтому помогали с тысяча девятисотого по тысяча девятьсот второй год китайской императрице Цыси подавить Ихэтуаньское восстание, после чего, впрочем, власть императрицы окончательно ослабла, а Китай стал очень зависимым от политики иностранных государств. Поэтому наш сосед и не смог помочь нам в нашей войне с Японией. Российская Империя проиграла и подписала