Рисунок 1.15. Жилой модуль на пикап с подъемной крышей. Слева – внутренний интерьер.

Рисунок 1.16. Слева – жилой модуль на пикап «Bimobil», справа – «Тischer».

Из импортных аналогов можно рассмотреть жилые модули компании «Тischer» и «Bimobil», которые достаточно широко распространены на Российском рынке. Компания «Bimobil» изготавливает корпус из сэндвич-панелей. Технология та же, что и при производстве караванов и полу интегрированных домов на колесах: на стадии изготовления панели, вклеиваются деревянные закладные, к которым в будущем будет крепиться мебель. После изготовления панелей происходит сборка модуля. Жилое внутреннее пространство наполняется стандартным оборудованием. При этом полная масса в снаряженном состоянии не превышает грузоподъемность пикапа.

«Тischer» выклеивает фургон жилого модуля из стеклопластика, достигая при этом аэродинамическую обтекаемость и минимальный вес всей конструкции. После этого происходит наполнение внутреннего объема мебелью, которая изготавливается из облегченной фанеры, устанавливается вся необходимая техника для комфортного проживания во время стоянки. Инженеры «Тischer» строго следят, чтобы вес жилого модуля не превышал грузоподъемность пикапа, на котором он будет эксплуатироваться.

Рисунок 1.17. Слева: жилой модуль на пикап «WV Amarok» с жесткими стенами и крышей Немецкого производства. Справа – на ту же марку автомобиля установлен модуль с подъемной крышей, изготовленный в России.

Все модули снимаются с кузова при помощи телескопических ног, оснащенных электродвигателями, либо ручными домкратами. Процедуру установки и снятия желательно производить с помощником. Хранить жилой модуль можно как на автостоянке, так и в гараже, если позволяет потолок.

В эксплуатации такой жилой модуль очень похож (плюсы и минусы) на жилой прицеп. Огромным достоинством является то, что не требуется какой-либо регистрации в органах автоинспекции и на него не нужна никакая дополнительная страховка и категория прав при его транспортировке, т.к. он фактически является грузом. Так же плюсом является то, что имея жилой модуль для путешествий можно пользоваться им тогда, когда это нужно. И, естественно, он значительно расширяет возможности внедорожника, превращая его в мини дом на колесах, с качествами экспедиционными автомобиля. Минус – это небольшая жилая площадь (кроме модели со слайдерами), и, как, следствие очень стеснённые условия проживания. Но возможность «забраться» туда, куда не доедет ни один автодом с лихвой компенсирует все неудобства.

В предыдущей главе мы рассмотрели туристическое оборудование, которое возможно установить в (или) на автомобиль, не требующих никаких дополнительных действий для получения прав управления автомобилем соответствующей категории или дополнительных навыков вождения. Далее рассмотрим вариант прицепа – фургона, который буксируется специально дооборудованным транспортным средством (тягачом), в то время как описанные выше туристические ТС, передвигаются сами.2

Вместо того, чтобы возить палатку на крыше, ее можно установить на обычный легковой прицеп, или приобрести такое изделие отдельно и смонтировать его на имеющийся трейлер. Готовый прицеп с палаткой выпускают многие европейские, китайские и Российские производители. Прообразом может служить легендарный туристический трейлер «Скиф», производства СССР, который можно встретить и сегодня на наших автодорогах.

Рисунок 2.1. Прицеп – палатка российского производства. Слева – современное исполнение, производство г. Самара. Справа – «Скиф 2М» сделанный в СССР.