Но когда ему уходить, и каким способом? Одним махом или постепенно передавая свои полномочия? Такие вопросы теперь посещают Карлоса все чаще. «Я не Бернар Арно, единолично владеющий группой Louis Vuitton Moët Hennessy. Я свободный человек. Но тут Гон ошибается, на самом деле это не совсем так. Его удерживают карьерные амбиции. «Он оказался в плену своих достижений. Он стал незаменимым и поэтому не мог уйти», – замечает один из коллег. Именно Гон выстроил величественное здание альянса Renault – Nissan. Все держится на нем одном, ведь это он стоит у руля двух этих компаний. С ними он добился всего, они являются его жизнью, от которой он не готов отказаться.

Как бы то ни было, Гон слишком методично строил свою карьеру, чтобы так быстро разрушить ее. Ему знаком этот риск, которому были подвержены многие именитые управленцы, и он не хочет повторять ту же ошибку. Когда-то, в начале 1990-х, еще будучи в Michelin, он работал в Штатах и встречался там с Ли Якоккой, главой Chrysler. В свое время тот стал автомобильным гуру Америки, но не смог уйти вовремя. Гон довольно жестко описал его прощальный ужин. «Это было кажется уже шестое прощание с ним, – рассказывал Гон, повторяя слова Боба Лутца, тогдашнего директора Chrysler. – В то время как Якокка произносил речь, подвыпивший Лутц дремал на своем стуле. Тогда я подумал: “Он ушел слишком поздно”. Обстановка была гнетущей. Уходить несвоевременно – так же грустно, как и провалить дело. Я сказал себе: “Как только задумываешься о своем уходе, надо сразу начинать искать для этого благоприятный момент. Уходить надо на пике успеха, а не когда перестаешь контролировать события и кажешься окружающим пережитком прошлого”»[10].

Карлос Гон не хочет, чтобы в один прекрасный день кто-нибудь дремал, слушая его речь. «Мы с ним изучали работу многих легендарных руководителей, неотделимых от своих компаний, таких как Джек Уэлч из General Electric. Мы изучали и то, как они уходили», – свидетельствует один бывший коллега. Гон точно собирается уйти на пике успеха, которого он пока не достиг. Ему еще нужно привести альянс Renault – Nissan на автомобильную вершину, сделать его крупнейшей автокорпорацией мира. По количеству проданных машин две компании уже почти этого достигли. Точнее, уже три компании. В октябре 2016 года к ним добавилась Mitsubishi. Небольшой японский автопроизводитель, замешанный в скандале с вредными выбросами своих машин, нашел в лице Nissan своего спасителя. Японскому автогиганту теперь принадлежит треть капитала Mitsubishi. И получается, что Карлос Гон управляет уже тремя компаниями…

Только этого мало. Одного увеличения продаж машин недостаточно, чтобы стать первым автоконцерном мира. Безусловно, Renault и Nissan благодаря своему сотрудничеству смогли приносить общую прибыль в 5 миллиардов евро в год. Осенью 2017 года Renault, Nissan и Mitsubishi представили свой план развития на ближайшие пять лет, который они выработали сообща.

Правда, связи между тремя компаниями по-прежнему очень слабы, а продажи недостаточны, чтобы начать новый амбициозный проект: создание автомобиля с автоматическим управлением, который со временем превратится в беспилотный. Альянсу придется выложить немалую сумму и пойти на определенные производственные риски. Нужно будет каким-то образом объединить бухгалтерский баланс и технологии трех компаний. Если это удастся, Карлос Гон сможет спокойно уйти.

Однако до реализации нового проекта еще очень далеко. К нему нужно идти постепенно. И первый этап должен начаться в Париже. Срок полномочий Карлоса Гона в Renault истекает в мае 2018 года. Соответственно, осенью 2017-го ему надо начинать переговоры о его продлении. А их нужно вести с французскими властями, которые владеют 15 % капитала Renault. Карлос Гон не питает большого уважения к своему государственному акционеру, который, по его мнению, должен был давным-давно продать свою долю акций и перестать давать ему советы по управлению компанией. Но делать нечего, Renault по-прежнему принадлежит государству, и с этим придется мириться.