Сразу после АУЦ новоиспеченный пилот для приобретения уверенности в своих силах и для закрепления навыков должен набрать хотя бы сто часов, летая по маршруту на другие аэродромы, и не ограничиваться полетами в районе одного аэродрома.

Проект целей для частного пилота на первое время может быть следующим:

• Выполнение полета в классе С (контролируемом воздушном пространстве);

• Выполнение полета с пересечением диспетчерских зон (ДЗ);

• Выполнение полета с ночевкой на другом аэродроме (в палатке под крылом самолета или в гостинице);

• Установка экшн-камеры и/или 360-камеры и создание ролика о своих полетах;

• Выполнение полета на оборудованный ночным стартом аэродром (перечень таких отыскать можно на карте аэродромов АОПА);

• Выполнение полета на аэродром с новым для вас типом покрытия;

• Посещение всех частных аэродромов в своей области;

• Совершение перелета на авиационный слет или на далекий водоем/культурный объект для отдыха;

• Выполнение полета вместе с опытным товарищем-пилотом;

• Выполнение полета в международный аэропорт (с посадкой или без);

• Освоение нового типа самолета из того же класса – «однодвигательный сухопутный»;

• Выполнение полета с инструктором на сваливание и штопор (если ВС позволяет такие маневры);

• Использование для навигации только бумажной карты;

• Дебют в спорте авиации общего назначения[45]. В нем имеется несколько направлений[46] и в некоторых из них для новичков разрешены полеты с так называемым пилотом безопасности на борту;

• Выполнение полета с включенным транспондером[47] (при его наличии) с запросом у диспетчера контроля по вторичному. А при наличии Mode S ответчика, с отправкой знакомым ссылку на веб-сервис Flightradar24.

Про этот вопрос рассказано в отдельном разделе Полезные практики.

Учиться летать за рубежом ничуть не хуже, чем в своей стране, но основным препятствием может стать недостаточный уровень английского языка. Требуется фактическое знание языка, чтобы понимать литературу, понимать инструктора и радиообмен. Также понадобится сдача специального экзамена по авиационному английскому. Если же с языком проблем нет, то обучение за рубежом – отличная идея.

Но есть определенные нюансы в этом вопросе, с которыми надо разобраться: если имеются далекоидущие планы, например, после получения свидетельства частного пилота учиться на двухдвигательный самолет или осваивать полеты по приборам, то тут предпочтительнее будет национальное свидетельство. Либо нужно быть готовым эти дополнительные рейтинги также получать за рубежом, так как в России вносить какие-либо пометки в документ, выданный другим государством, невозможно (так же это работает и в обратную сторону).

Про обучение на частного пилота за рубежом и действия, которые нужно предпринять в дальнейшем, чтобы иностранное свидетельство использовать в России, рассказывается в соответствующем разделе Как летать в России с иностранным свидетельством.

Если возникли различные объективные или субъективные препятствия, например, нет возможности пройти ВЛЭК (врачебно-летную экспертную комиссию), нет необходимого образования, нет доверия национальному регулятору в области гражданской авиации, а также любые прочие факторы, то хороший вариант – это пройти обучение за рубежом.

Организаций, которые с нуля готовят пилотов для этого ведомства, нет. Обычно в пилоты вертолета МЧС идут после увольнения из вооруженных сил. На самолеты в МЧС попадают разными путями, в некоторых случаях принимают и выпускников гражданских летных образовательных учреждений.