Постоянное наблюдение за нашим берегом и широкая болотистая пойма не позволяли подвезти детали для строительства мостов ближе, чем на 400–500 метров от берега. Мостовые конструкции весом от 500 кг и более доставляли по ночам к месту строительства на плечах бойцов.

Легкие штурмовые мосты для переправы пехоты с ее оружием были быстро построены дивизионными саперами. Кроме того, на 9-километровом участке атаки было разведано шесть бродов для танков и двух наступающих корпусов. Подходы к ним оборудовались бревенчатой разрядкой. Но шести переходов через реку было мало. Для переправы артиллерии и автотранспорта требовалось построить еще не менее шести низководных колейных мостов под нагрузку от 30 до 50 тонн и дополнительно оборудовать подходы к ним в виде колейных дорог длиной 100–120 м. Болотистое дно реки, особенно у берегов, не всегда позволяло в качестве опор использовать рамы. Требовалось применение свайных, ряжевых или клеточных опор. Таким образом, для обеспечения переправы тяжелой техники инженерным войскам фронта предстояло выполнить большой объем сложных мостовых работ. Эта задача была возложена на два инженерно-саперных батальона. Поскольку оборона противника за рекой не была прорвана нашей пехотой, его минометный и артиллерийский обстрел был довольно сильный, к тому же огневое обеспечение строительства мостов было недостаточное. От прямого попадания снарядов разбивались отдельные пролеты мостов, инженерные части несли большие потери, но свою работу мужественно продолжали. Саперы и понтонеры проявляли большую физическую выносливость, смелость и моральную стойкость.

К началу решающей атаки (31 августа) на р. Царевич было построено шесть мостов. Во время строительства на участке 4-й штурмовой инженерно-саперной бригады был тяжело ранен ее командир гвардии полковник Сергей Федорович Лукашенко.

В ходе наступления саперы-штурмовики не только строили мосты, они сопровождали танки, обеспечивали штурмовые действия подразделений. Вот один из эпизодов в качестве примера.

Огневая точка противника на противоположном берегу мешала своим огнем оборудовать переправу. Ее уничтожение было поручено штурмовой группе сержанта Диева. Группа вместе с танком переправилась по броду, но на противоположном берегу машина застряла в болотистой пойме. Понимая, что поставленную задачу танк выполнить не может, старшина Диев организовал красноармейцев на создание бревенчатой развязки, сам же с группой саперов из четырех человек атаковал ДЗОТ, уничтожив гранатами его гарнизон. Тем временем танку удалось выбраться из болота и принять участие в атаке.

Упорное сопротивление противника, подтянувшего к району наступления около двух свежих дивизий, низкие темпы оборудования переправ через р. Царевич не обеспечивали стремительности наступления, а следовательно, и его успеха. Войска левого крыла фронта продвинулись за несколько суток только на 2–3 км, отражая непрерывные контратаки противника. Наступление на этом участке в первых числах сентября было прекращено, войска перешли к обороне, накапливая силы и боеприпасы к новому наступлению. 4-я штурмовая инженерно-саперная бригада была с 1 сентября выведена в резерв фронта для отдыха, укомплектования и обучения.

Опыт форсирования р. Царевич тщательно изучался начальниками инженерных войск фронта генералом В.В. Косаревым и 39-й армии – генералом И.Н. Гнедовским, а также офицерами штаба инженерных войск фронта и армии. Было очевидно, что сложные естественные условия форсирования р. Царевич требовали, во-первых, четкого взаимодействия между пехотой, артиллерией и саперами и, во-вторых, хорошего огневого прикрытия работ по организации переправ.