Для примера, возьмём особенности экранной аэродинамике крыла (без закрылков). Эффект Земли целесообразно использовать и помнить о его физической сути, особенно в случае аварийной посадки, так как 80% всех катастроф случаются именно при посадках. Например, при полёте птиц над «водным экраном» в штиль высота полёта бывает минимальной, и концы крыльев (маховые перья), во время редких махов не достигают поверхности воды всего на несколько миллиметров. Но, скорость птиц вблизи экрана увеличивается, так как растёт подъёмная сила и падает лобовое сопротивление!!! На самолёте или вертолёте, летящих на высоте 5 – 8 метров, меняется картина обтекания крыла и несущего винта. В процессе «проталкивания» воздуха между крылом и поверхностью земли происходит интенсивное торможение потока и, как следствие, происходит увеличение давления на нижней поверхности крыла (винта)! При очень малых расстояниях до экрана, давление значительно повышается и теоретически при полном затормаживании потока может достигнуть значения скоростного напора. Р = Q х V^>2 / 2 (Q – плотность воздуха). Экран уменьшает угол скоса потока за крылом, и благодаря этому снижается индуктивное сопротивление крыла. Но в случае отрицательного угла атаки (крыло будет притягиваться к экрану (земле) образуется диффузор между крылом и экраном: так называемый эффект «трубки Вентури», и самолёт может «клюнуть» носом. Под влиянием экранного эффекта коэффициент подъёмной силы может возрастать до 50%. Коэффициент лобового сопротивления падает в несколько раз, отсюда становится понятно, что растёт аэродинамическое качество крыла и поэтому над экраном можно долго лететь на углах атаки, соответствующих минимальному лобовому сопротивлению. Распределение давления на поверхность крыла меняется. Центр давления перемещается в сторону задней кромки крыла. Увеличивается пикирующий момент, и на ручке управления ощущается большое усилие, поэтому триммер нужно заранее установить на 2 деления по «УП», на кабрирование. Поперечная устойчивость самолёта увеличивается (возрастает подъёмная сила на опускающимся полу-крыле) и появляется восстанавливающий момент, возвращающий крыло в первоначальное положение. Эффект Земли целесообразно применять и помнить о его физической сути, особенно в случаях аварийных посадок, а также при подборе площадки с воздуха, а приземляться уже «парашютированием», то есть на минимальной скорости полёта. К сожалению, даже преподаватели лётных училищ не объясняют курсантам эти тонкости, которые спасают жизнь людей и сам самолёт. Как поётся в популярной песне: «Уравнение Бернулли держит в воздухе грача (Су-25)».

Р И С – 1

«Т Е Р Е Л Л А»

Но вернёмся к открытию Веры Фёдоровны Андреевой. Всем известно, что вращение Земли, за счёт ускорения Кориолиса, обуславливает вихревое закручивание циклонов и антициклонов, причём в северном полушарии господствуют антициклоны, а в правом полушарии (в Антарктиде), постоянно стоит антициклон! Все мы знаем, что летом циклон несёт с собой плохую погоду (низкое атмосферное давление, ливневые осадки, плохую видимость и холод), а антициклон, напротив даёт людям отдохнуть при теплой погоде, чистом небе и высоком атмосферном давлении. Зимой же всё наоборот: циклон, даёт оттепель, ясное небо, отличную погоду для отдыха, а антициклон обильный снегопад и сильный мороз, что даёт не отдых, а огромную работу по очистке дорог от снегопада. В некоторых районах крайнего севера снег покрывает дома до высоты второго этажа, и тут уж без огромных бульдозеров никак не обойтись, особенно когда снегопад закрывает аэропорты и люди неделями ждут лётной погоды. Так вот, ускорение Кориолиса привело к тому что весь материк Антарктида, оказался покрытым 4-х километровой шапкой льда и снега, а морозы там доходят до: минус