(турбовинтовой самолёт), СТОЯ на исполнительном старте, на взлётной полосе и газуя на взлётном режиме всеми 4-мя турбинами, обдувает тянущими винтами 60% плоскости крыла и создаёт при этом (стоя на земле), подъёмную силу равную 35% общей подъёмной силы крыла! Все реактивные самолёты типа Боингов и «RBS» не обладают таким чудесным эффектом подъёмной силы и разбегаются аж по 4 километра. Ан-12, за счёт этого фантастического эффекта, намного сокращает длину своего разбега по бетонке, необходимую для взлёта гружёного под «завязку», самолёта. Но есть один существенный недостаток: вращение всех четырёх турбин, в одном направлении за счёт ускорения Кориолиса создаёт гироскопический момент, который разворачивает самолёт вправо, стремясь сбросить самолёт с бетонки. Командир самолёта постоянно борется с этой боковой силой, и на мокрой полосе, иногда скатывается на грунт раздавливая посадочные огни и ломая о землю тянущие винты своих турбин и шасси. Сколько было таких аварий, точно неизвестно (но достаточно много). По этой причине (как я полагаю), что все турбовинтовые самолёты: Ан-12, Ан-22, Ан-24, Ил-18 и другие, необходимо оборудовать турбинами (правого вращения на одном полу-крыле, а левого вращения на другом полу-крыле), тогда за счёт индукционных потерь напора увеличится подъёмная сила крыла, по меньшей мере ещё на 25%, в строгом соответствии с законом Даниила Бернулли! Итого: 35% +25% =60% (что для самолётов, будет означать почти вертикальный взлёт, (как у вертолётов), а боковая гироскопическая сила при разбеге исчезнет (самолёты станут динамически уравновешенными). Но это ещё не всё: если выполнить на тянущих винтах, не только «флюгирование», но и «реверс», то и 700 метровой взлётной полосы будет достаточно для взлёта и посадки самолётов. Это всё не моя блажь, а жизненная необходимость для будущей авиации. Дело в том, что полёты реактивных самолётов на больших высотах (10 000 метров), разрушают защитный слой ОЗОНА Земли, что, в итоге, приводит к стремительному росту онкологических заболеваний и в первую очередь кожи человека (Об этом подробно сказано в моей книге: «Причины рака – глазами физика», 2024 г.). Летать на высоте 5 000 метров реактивные самолёты на крейсерском режиме не могут (из-за огромного расхода топлива), поэтому будущее за турбовинтовыми самолётами! Турбовинтовые самолёты, доказали свою безопасность в течение десятков лет и, они могут летать на эшелонах 6 000 метров со скоростью 600 км/час, не на много уступая реактивным самолётам в скорости (800 км/час для Боинга на высоте 10 000 метров). Следует осознать, что все турбовинтовые самолёты одновременно используют тягу как тянущих винтов, так и реактивную тягу на выхлопе газовых турбин! Неужели трудно понять, какой самолёт (реактивный или турбовинтовой), экономичнее по расходу топлива, при адекватной грузоподъёмности? Таким образом: гениальный математик, академик Д. Граве был несомненно прав, когда рекомендовал изготовлять водяные турбины гидростанций «левого вращения».

Многие физики, получившие высшее образование, но не изучавшие в Вузе аэродинамику и гидравлику, вдруг становятся «блогерами» и начинают учить любознательных слушателей, разделу гидродинамики и подъёмной силе крыла утверждая при этом: что уравнение Бернулли, не объясняет физическую суть данного явления? Тоже делают и профессора медицинских Вузов, когда пытаются объяснить студентам, как работает лимфатическая система, не имея понятия о науке гидравлике: хотя, кровеносная и лимфатическая системы работают на том же законе Д. Бернулли. На этот счёт Владимир Ильич Ленин на первом съезде комсомола сказал крылатые слова: «