– уменьшение полезного (свободного) места в багажнике и запах газа в салоне с высокой долей вероятности;

– увеличение общего веса авто не говоря о последующем (со временем) серьезном снижении вместимости баллона и его утяжелении (ввиду скопления осадка в баллоне);

– невозможность технически подсоединить корректно подачу газа в двигатель (не говоря о фактическом отсутствии «сертифицированной» установки) и увеличение износа двигателя;

– удвоение проблем с ремонтом отдельно по газу и отдельно по бензину, включая поиск мест грамотного (гарантированного и профессионального) ремонта и техобслуживания для ГБО и запчастей (ГБО – это придуманная дополнительная опция);

– риски эксплуатации: проблемы с эксплуатацией в мороз (плохое зажигание); низкая вероятность взрыва, но высокая вероятность возгорания; нестандартное крепление баллона (вылет при аварии);

– другие.

При этом с учетом расхода газа при движении (на 15—20% выше, чем у бензина) окупаемость самого ГБО с его установкой процесс крайне длительный. Действительно, автомобили с заводским газовым двигателем дороже, но если при больших пробегах желаете экономить на топливе, то это правильная часть платы за экономию.

В данном случае, если отбросить риск роста цен на газ, как это произошло с дизельным топливом в России, все будет зависеть от предполагаемого Вами пробега. На газу эффективный показатель годового пробега не может быть очень маленьким (экономия не видна при 20.000 км/год) или излишне большим (завышаются траты на ремонт). Так, если Вы планируете пройти на своем авто 200.000 за все время использования, Вашу экономию можно грубо определить перемножением:

– цены бензина за минусом цены газа с учетом эффективности топлива, руб/литр;

– расхода, литр/100 км;

– пробега, км.

то есть (17* (100/115)) * 10 * (200.000/100) = 295.000 денежных единиц. Заводская же газовая модификация автомобиля дороже бензиновой на 200 – 250 тысяч. На чем ездить: метан или пропан и бутан решать уже Вам при положительном первом ответе.

И, наоборот, ходите пешком. Тогда богатые финансово люди будут стремиться уже в Ваш мир. Они делают это и сейчас, но на их пути стоят сотни преград из понимания (где самые простые из барьеров – стремление не в жизнь, а в тренажерные центры, стремление не к морю, а в отели со значком «5 звезд»).

В действительности закрытый клуб не такой уж и закрытый. Напротив. «Имеющее деньги» общество стирает для себя границы стран и это дает некоторую свободу взглядов. Плоды ее не только в ощущениях, но вполне монетарные.

Вы скажете, что время стирает границы и все так делают в наше время. Далеко не секрет, что с развитием международного почтового сообщения можно, подобрав в сетевой паутине (в том числе в удаленных российских магазинах) какую-либо технику, заказать ее у производителя (в том числе из других стран) много дешевле. Единственная нестыковка возникает со временем – пересылка требует времени. Кроме времени, в плату сверх стоимости (плату за экономию) включена цена доставки и риск несоответствия. Это именно плата и не может быть рассмотрена в цене товара так как есть альтернатива получения (допустим, найти попутчика из знакомых, что привезет).

Но как раз уважение к себе снимает многие риски – так заказ одежды/ обуви удаленно лучше не практиковать – для этого есть путешествия. Если рассматривать монетарную составляющую как самоцель, то цена билета на международный транспорт, как правило, превышает экономию денежную, ведь приобретается нужное, а не компенсируется проезд. Но так далеко не всегда, например и условно, билет окупится при покупке персидского ковра в месте его производства.