- Здесь у нас противопожарная и электросистемы, - продолжал он.

- И работает по тому же принципу “темной кабины”... - дала я понять, что все понимаю, и посмотрела на блок управления полетом.

- Стандартный набор, - проследовал за моим взглядом Эрик. - Задатчики скорости, задатчики курса и высоты. Здесь же включается автопилот - их у нас два - и автомат тяги.

- А это у нас система посадки… - добавила я и авиатор, кивнув, продолжил.

- Ну и сайдстики. Основной орган системы управления самолетом.

- Учитывая, что все они работают по технологии “fly by wire”, удивлена, что вы не поставили штурвалы. Вам, как военному, привычнее именно они.

Эрик усмехнулся.

- Вы правы. Штурвал физически связан с управляющими поверхностями. А сайдстиками управлять гораздо комфортнее, но нет обратной связи.

- И почему выбрали их? - мои вопросы не были праздной светской болтовней. Я планировала сотрудничать с их компанией более плотно и хотела знать о её владельце всё.

- Вызов себе, - ответил он. - Пора доверять электронике и идти в ногу со временем и своими молодыми специалистами.

“Да, правильно, другого я и не ожидала”, - кивнула я и добавила:

- Ну, мне, собственно все ясно, - и я повернулась к своей свите.

Сзади меня на переднем сидении расположился пресс-секретарь и тяжело дышал. Я предлагала ему выйти из самолета, но он наотрез отказался, и его побелевшее лицо отражало готовность умереть вместе со своей королевой. Глава службы безопасности Феликс вел себя спокойнее, ему, как военному, было не привыкать. Он тревожился по другому поводу. Его задачей была моя сохранность, и он воспринимал потенциально неудавшийся полет с отказом аккумулятора, как самурай харакири.

По другую сторону от прохода присутствовал один из специальных корреспондентов из государственного телеканала, который всегда освещал королевскую жизнь, и, как все журналисты, готов был участвовать в любой заварушке. Его взгляд горел, как красная лампочка готовности видеокамеры, и говорил “я с вами, Ваше Величество, и это главное”.

- Вижу, это доработанная модель, - продолжила я разговор, посматривая на часы.

- Вы правы. Она подкорректирована моими специалистами, - ответил авиатор. - Пилоты могут просматривать планы полета и загружать их через "облако" из дома со своего iPad, например. Также видеть камеры или радарные изображения в режиме реального времени. Сюда можно загрузить сводки, контрольные списки, радиоуправление, автопилот и другие инструменты.

- Двусторонний поток информации… - я рассматривала навигационную карту, и мои вопросы были рассчитаны на включенную видеокамеру. Я хотела, чтобы о самолете поступило как можно больше данных.

- На то и расчет, - кивнул Виландер. - Мы сделали все так, чтобы пилот мог настроить кабину под себя. Управление настолько доступно, что обычно требуется всего несколько часов наземной подготовки и пары полетов, чтобы освоить технику.

- Будто со своим домашним планшетом общаюсь... - усмехнулась я, проверяя план полета.

В гарнитуре, наконец-то, послышался голос - воздушное пространство расчистили, нам давали добро на взлет, и мы с Эриком начали проверку систем.

- Данные о взлете рассчитаны и установлены. Органы управления в порядке, - проверив сайдстик, я порхала пальцами по жидкокристаллическим экранам и настраивала приборы на блоке управления. Виландер не обманул - они и правда были интуитивно понятными.

- Свет руления включен. Стояночный тормоз отпущен.

- Чек-лист перед рулением завершен… Поехали.

И я, нажав на рычаг и педаль, почувствовала, как самолет завибрировал и тронулся с места. Мы с авиатором аккуратно начали выруливать к полосе.