Игорь рассмеялся, представляю, как у них вытянулись бы физиономии, прочитай они написанное. Пришлось идти на другой конец общаги в другую комнату к ребятам, которые пошли на танцы.

Утром при выходе из общежития Игоря окликнули. Оглянувшись он увидел парня, в котором Игорь узнал охранника с дачи. Тот был в гражданке. Поздоровались.

– Я приехал забрать записку. – Сказал охранник.

Игорь передал ему запечатанную в конверт тетрадку. Охранник не прощаясь ушёл к стоящему метрах в пятидесяти автомобилю.

***

Срочно вызванный в Москву начальник КБ танкостроения Харьковского паровозостроительного завода имени Коминтерна Кошкин Михаил Ильич докладывал Сталину о перспективных разработках танков, которые велись в КБ.

– Правильно ли я Вас понял, товарищ Кошкин, что колёсно-гусеничная схема Д. У. Кристи, положенная в основу танков БТ и проекта А-20, достигла предела модернизации и вы предлагаете проект чисто гусеничного танка, получивший индекс А-32?

– Да, товарищ Сталин! – твёрдо ответил Кошкин.

– Есть мнение с этим согласиться. Однако, – Сталин не торопясь прикурил, прошёлся вдоль развешанных чертежей общего вида танков и остановился перед чертежами проекта А-32. – есть мнение внести в данную конструкцию – Сталин постучал мундштуком зажатой в руке трубки по чертежу – следующие изменения.

Далее он в течении двадцати минут диктовал Кошкину, что необходимо изменить в танке.

– Сможете ли Вы подготовить первые три танка для испытаний к 20 мая? – спросил Сталин.

– Товарищ Сталин, обычно готовят для испытаний один танк и по результатам его испытания делают следующие. – удивился Кошкин.

– Три. И испытания будут не на заводском полигоне, а в Монголии. Так сможете или нет?

– Мы будем готовы, товарищ Сталин!

– Идите. И хорошенько подготовьтесь.

Далее были запланированы встречи и выдача поручений конструкторам по разработке или модернизации систем вооружения. В приёмной дожидались встречи Дегтярёв, Шпагин, Симонов.

Две недели ничего не происходило. Всё было как обычно: учёба, работа, разве что пользуясь знакомством с Чкаловым Игорь добился, что бы его начали обучать пилотированию И-16.

Учёба шла достаточно быстро: мат часть он знал хорошо, а рулить на самолёте по аэродрому он уже умел. И всё же только сдав Супруну Степан Павловичу [Супрун Степан Павлович (1907–1941) – советский военный лётчик-ас, лётчик испытатель. Дважды Герой Советского Союза, депутат ВС СССР. Участник Японо-китайской войны: сбил 6 самолётов лично и 20 – в группе. Во время ВОВ сбил ещё 4 самолёта противника, в июле 1941 погиб в бою] полную теорию полёта, он был допущен к вывозным полётам. Супрун близкий друг Валерия Чкалова, проводил испытания самолётов И-16, И-180, поэтому как никто много знал и рассказывал о И-16:

– Есть у «ишачка» ещё одна особенность… Огонь с него сложно вести. Гашетка на ручке управления, ну очень чуткой. Нажимаешь – вражина из прицела выскальзывает. В смысле, свой самолёт рыскать начинает.

Вообще-то все наши тогдашние истребители имели этот недостаток, но «ишачок», особенно последних серий, – бесспорный чемпион. У многих советских истребителей, и в частности у И-15, И-153, И-16 центр тяжести был – по сравнению с прочими аналогичными машинами – несколько смещен к хвосту. Это делалось намеренно, ибо таким образом повышалась манёвренность. Однако, задняя центровка повышала утомляемость лётчика и существенно затрудняла стрельбу. Точнее, попадание.

В разговорах с лётчиками Игорь как-то предложил, чтобы войсковые испытания проходили под присмотром лётчиков КБ Поликарпова, они и самолёт лучше знают и благодаря радиосвязи могут подсказывать пилотам.