Бизнес-байкер Андрей Сулейков

Редактор Анастасия Подорожная

Дизайнер обложки Наталья Рыбальченко

© Андрей Сулейков, 2022

© Наталья Рыбальченко, дизайн обложки, 2022

ISBN 978-5-0051-5490-3

Создано в интеллектуальной издательской системе Ridero

Автор выражает глубокую признательность Анастасии Подорожной и Наталии Венедиктовой за помощь в создании книги.

Как-то летом я отправился по маршруту Красная Поляна – Кудепста. Парадокс горного трекинга в том, что наверх идти легче, чем спускаться. Ходьба наверх требует шага на полную ступню, равномерного переноса тела и главное, темпа. Важно поймать ритм дыхания. Идеальное сочетание ритма дыхания и шагов вызывает эйфорию. При постоянном контроле это становится естественной походкой. Не зря в походных военных маршах есть строгий ритм, не зря в гребле рулевой задаёт темп тем, кто на вёслах. Движение быстрее, выносливость выше.

Для моего маршрута особая физподготовка не требовалась, любой новичок сможет. Обувь, штормовки дают на базе. Инструкции тоже. За пару дней на Красной Поляне адаптировались на радиалках, пришла пора идти через перевал в 3-дневный поход с ночёвкой в приютах. Двигаем налегке: после старта пляжные вещички уехали из Поляны в Кудепсту. С собой взяли только то, что потребуется на тропе и в приютах.

Группа разновозрастная. Тем, кому тяжеловато, предложено идти впереди сразу за проводником. Буквально после третьего идущего в цепи темп становится рваный, путь утомительный. Я нахально вызвался идти замыкающим. Добравшись до первого приюта, рухнул на нары без сил. Впрочем, ненадолго. Надо получить спальник, топать к костру кашеварить. По походной традиции всё, что в тарелке шевелится, считается мясом, всё, что не шевелится – витамином. Крепкий чай со сгущенкой на десерт не взбодрил, а наоборот стал финалом-апофеозом насыщенного дня. Спать! Срочно! В темноте из спальника мастерю подобие подушки, куда заодно упаковываю корочки с деньгами и документами.

Подъем на рассвете, чистим зубы, варим кашу, сдаём спальники. Инструктора подбадривают и поторапливают. Впереди длинный переход: долина нарзанов, озеро с водой малахитового цвета и прочая живопись!

Ближе к сумеркам, в мыле, добрались до второго приюта, где, готовя лежанку, вспоминаю, что деньги и документы остались в спальнике в первом приюте… С глазами кота из мультфильма «Шрек» бреду к проводникам.

Инструктора предлагают решение. Завтра есть время до обеда. Группа в середине дня должна быть на точке, куда придет автобус из Кудепсты. От второго приюта это часа два ходу. Если выйти затемно, то бодрым темпом можно метнуться на первый приют и успеть к автобусу. То есть, умудриться пройти тройную дистанцию за половину времени. Один из инструкторов готов сопроводить меня. Я, разумеется, согласен.

Подъем в 4. Едва светает. Дополнительный инструктаж. Пойдем быстро. В три раза быстрее, чем ходим с группой. Не дрейфь, вдвоём держать темп проще! К первому приюту идем гору, обратно – под гору. Требуется сосредоточенность. Травмы чаще случаются на спуске. Запомнил две рекомендации по технике ходьбы:

1. минимизировать амплитуду движения центра тяжести вверх-вниз. Двигаться параллельно линии тропы;

2. выносить центр тяжести вперед. Наклон – это почти падение. Делаешь шаг или упадёшь. Так хранят темп и берегут силы.

Мне эти советы напоминают призывы коучей выйти из зоны комфорта для получения прорывных результатов. Чувствуете разницу между «ты можешь сделать шаг» и «ты должен сделать шаг»? Во втором случае то ли ресурс используется эффективнее, то ли ресурса становится больше, то ли и то и другое.

Документы забрал, к автобусу успел, травм избежал. Увидел знак, встретив по пути группу на велосипедах и основную часть маршрута тащила байки на себе. Жаль, не было времени обменяться практикой создания проблем и героического их преодоления!

В благословенные времена открытого Египта мотался на виндсёрфинг по несколько раз в год. Прекрасный способ отдохнуть через перемену умственной деятельности на физическую. Чудные времена, когда главная забота – прогноз на ветер. В штилевые дни спасение одно – утренний бриз. Он возникает скоро после рассвета. Земля нагревается быстрее моря, восходящий термик уменьшает давление на берегу и на освободившееся место с моря двигаются бодрые воздушные массы, остаётся только ловить порывы парусом, как бабочек сачком. Радость это кратковременная и больше смахивает на пилюлю от безветренной тоски, чем на нормальную каталку. Однако, чем дальше от берега, тем больше шансов на удачу в охоте за ветром.

Я нашел место за атоллом, где на заре дуло сильнее и дольше. Дежурил там каждое утро. Днём там много солидных посудин, они порой осложняют жизнь – закрывают ветер, дают поперечную волну, цепляют рыболовной леской, но с другой стороны добавляют безопасности, так как в случае чего безотказно принимают бедолагу на борт. Но это днём, а на рассвете «спасение утопающих – дело рук самих утопающих» – и это не просто цитата из «12 стульев», а закон выживания. Впрочем, если что, подмогу недолго ждать. Дайверы пойдут после 8 утра. Туристические шаланды, полные любителей снорклинга, после 10.

В то утро, пройдя атолл, на приливе не задев дна плавником, я понял, что чуть переборщил с парусом. Впрочем, кататься в «передозе» – моя любимая забава. Но вот мачта не выдержала моего восторга. Ситуация фиговая по нескольким причинам:

1. Я в 5 км от берега.

2. Ветер отжимной, и меня несет все дальше от станции.

3. Вокруг никого – и в ближайшие часы не ожидается.

Доплыть до атолла километра два – вполне посильная задача, но не хочется бросать оборудование. Оно, конечно, застраховано, но хозяева – друзья мои сердечные – расстроятся. Да и парус такого размера – один на станции. И он, в отличие от мачты, цел.

Как учили инструктора, спасаться, лежа на доске, загребая руками, не получается. Удаётся компенсировать дрейф, но не приблизиться к берегу. Привязал оборудование к ноге и погнал кролем, как в бассейне. Через час, проплыв всего метров 500, от соли в глазах становится темно, теряю направление. Перехожу на брасс. В гидрокостюме плавучесть выше, можно было бы отдохнуть, но останавливаться нельзя – сносит в дрейф.

Мысль отвязать оборудование крепла. Глупо же захлебнуться, спасая алюминий и пластик. Еще 100 гребков – и брошу. Еще 100 и точно брошу. Еще 100…

Через 3 часа я бы на атолле. Ветер стих. Открылась станция. Не обнаружив в бинокль мой парус на горизонте, инструктора отправили катер. Я им от радости разве что хвостом не махал.

Теперь, когда возникают сложности в бизнесе и сомнения, смогу ли, есть чего вспомнить и согласиться – конечно смогу.

Тогда ведь смог!

Летом на даче осваивал двухколёсного вместе с соседом ровесником. Взрослый велик «Украина». С высокой рамой. Мы с соседом катались, просовывая ногу под рамой. Получалось, как мотоцикл с коляской. Причём пассажир есть, а водителя нет!

Передач у «Украины» нет. Тогда мы и не знали, что бывают с передачами. Зато на руле есть рычаг тормоза переднего колеса. Но им лучше не пользоваться. Улетишь через руль. А тормозить надо задним колесом, давя на педаль в обратную сторону. Весело! Один катит, второй рядом бежит. Так по очереди и на рыбалку и за хлебом…

А начнёшь заваливаться, то и поддержать успевали… иногда. Впрочем, пара ссадин да синяков – ничтожная плата за возможность увидеть мир с высоты велосипеда.

***

Лето кончилось. Вернулись в Москву. День рождения в октябре. Дело к зиме, но родители подарили велик. Да какой! «Турист»! С рулём, как бараньи рога, низкой рамой (наконец-то, сидя можно гонять), аж семью передачами, тормозами на руле на оба колеса.

Забыв о праздничном столе выкатываю в Сокольники. Благо – парк через дорогу. Скоро окликает незнакомый паренёк:

– Пацан, дай прокатиться?

– Бери…

Минут через сорок стало понятно, что мы ни с пареньком ни с великом больше не увидимся.

В сердце застряла заноза.

***

Прошло 30 лет.

На День рождения оказался в Амстердаме.

Напротив железнодорожного вокзала – причал. Вспомнив радость от речных прогулок в Питере, запрыгнул на борт. Погожий день, верхняя палуба. Отдать швартовы!

Прогулочные кораблики оборудованы аудиогидами на множестве языков. Однако, наш кэп был настолько вдохновлён любимым городом, что регулярно останавливал запись, чтобы вставить свои «пять копеек».

Отойдя от причала метров сто, шкипер нажал говорилке на паузу, включил свой микрофон и обратился к пассажирам по-английски:

– Взгляните справа на многоэтажное здание. Это паркинг для велосипедов. В Амстердаме, да и вообще в Нидерландах, велосипедов больше, чем жителей. Одновременно, только в этом паркинге, может находиться десять тысяч байков. Честно говоря, несмотря на охрану и видеонаблюдение, кражи великов случаются регулярно.

Наш речной трамвайчик вышел в гавань, попрыгал в волнах от больших судов и вновь зашёл в канал. Каналов тут, оказывается, 165. А если присмотреться к схеме на карте Амстердама, то возникнет образ половины велосипедного колеса, где спицы – это каналы и есть.

Аудиогид пробубнил про блошиный рынок слева по борту и капитан вновь взял слово.

– Обязательно загляните сюда. Тут продаётся всякая экзотика, можно купить подержанные вещи в хорошем состоянии. Например, велосипед (cycle) … вероятно, украденный из паркинга рядом в вокзалом. Этот круговорот велосипедов в Амстердаме мы называем re-cycling.