Организация тыла 1-го Украинского фронта

Задачи тыла по подготовке и проведению Берлинской операции вытекали из задач, возложенных на войска фронта.

Высокоманевренный характер подготавливаемой операции, предполагаемый высокий темп наступления требовали от тыла особой мобильности и максимального приближения к войскам тех тыловых частей и учреждений, которые были им необходимы для выполнения боевых задач.

Перед тылом 1-го Украинского фронта, как и перед тылом 2-го и 1-го Белорусских фронтов, стояла задача обеспечить войска фронта всем необходимым для успешного выполнения предстоявшей операции. Тыловые органы фронта должны были подтянуть из глубокого тыла оставленные там запасы на складах и на грунте, а также подготовиться к приему и сбережению большого количества трофейного имущества. К началу подготовительного периода общая тыловая обстановка была весьма сложной. Коммуникации фронта растянулись на 500–600 км. Сеть железных дорог в тылу фронта восстанавливалась медленно. Например, основная железная дорога Львов-Краков-Бреслау была восстановлена до Кракова только к 10 февраля, до Катовице к 12 февраля и до Гросс-Стрелитц к 22 февраля.

Разрушенные 25 февраля автомобильные и железнодорожные мосты через Вислу были восстановлены только к 2 апреля.

Запасы в войсках значительно сократились. Поэтому тыловым учреждениям и частям надо было проделать большую работу для их восстановления, так как в течение марта и первой половины апреля расход боеприпасов и горючего (в связи с напряженными боями на оппельнском направлении) был почти равен расходу последующего наступательного периода. Например, горюче-смазочных материалов в феврале было израсходовано 40 231 т, в марте – 38 823 т и в апреле – 47 750 т.

Основная работа в подготовительный период складывалась: из восстановления железных дорог в тылу фронта; восстановления и исправления железнодорожных мостов, автомобильных дорог и мостов на них в условиях распутицы; перебазирования тыловых частей и учреждений с учетом предстоявших задач и накопления соответствующих запасов.

К началу операции правое крыло фронта базировалось на железную дорогу Развадув-Сандомир-Кельце-Ченстохова-Люблинец-Крайцбург-Ельс-Кротошин-Штейнау-Заган-Зоммерфельд (с ответвлением Крайцбург-Кемпно-Кротошин) с перевалочным пунктом в Сандомире.

Войска левого фланга базировались на железную дорогу Перемышль-Дембица-Краков-Катовице-Гросс-Стрелитц с перевалкой с союзной на европейскую колею в Гросс-Стрелитц, и далее на Штейнау в обход Бреслау через Ельс. Кроме того, к началу операции функционировали три рокадные железные дороги: 1) Раудтен-Лигниц, 2) Заган-Бунцлау и 3) Гассен-Зорау-Рауша. Пропускная способность дорог в подготовительный период не превышала 8-10 пар поездов в сутки. Над восстановлением союзной колеи и доведением ее пропускной способности до 40 пар поездов в сутки на участке Краков, Катовице, Гросс-Стрелитц работали две железнодорожные бригады. Работу же по восстановлению европейской колеи вели дорожные части и войска.

Вагонный парк был исключительно трофейный и в достаточном количестве, но не хватало паровозов и кадров. Всего с 1 марта по 16 апреля по железным дорогам фронта было перевезено 42 652 вагона, из них 28 000 ва– гонов в адрес 1-го Украинского фронта, остальные 4-му Украинскому фронту и народному хозяйству Польши. Для 1-го Украинского фронта ежедневно поступало до 12 поездов, по 50 вагонов каждый, что составляло 50 % общей потребности фронта в подвозе.

На период наступления войск фронта на запад темп восстановления железных дорог был запланирован в 12 км в сутки. В первую очередь должны были восстанавливаться железные дороги: а) Зорау-Форст-Коттбус-Люббен и б) Коттбус-Руланд-Гроссенхайн-Риза.