Кстати, именно в этом месте, до постройки Кругобайкальской железной дороги, грузы с парома перегружали на Транссиб и обратно. В начале XX века здесь действовала Байкальская паромная переправа, которая связывала между собой западный и восточный берега великого озера. Мало кто знает эту историю, поэтому немного её проясним. Дело в том, что сквозного железнодорожного сообщения между Москвой и Владивостоком не было вплоть до 1905 года. Кругобайкальскую железную дорогу по маршруту «порт Байкал – станция Мысовая» Забайкальской железной дороги строили с 1899 по 1905 года. А пока она возводилась, нужно было каким-то образом наладить сообщение с Востоком страны. Тем более, что там нам постоянно угрожала милитаристская Япония. Для этих целей в Англии были заказаны и построены два корабля – ледокол «Ангара» и паром-ледокол «Байкал». Их в разобранном виде доставили до посёлка Лиственичный, что находится напротив порта Байкал, в истоке реки Ангары. Сейчас это – Листвянка.

Так вот, на местной судоверфи, которую в наше время благополучно распилили и разобрали до основания, были собраны и спущены на воду два корабля. Железнодорожные составы двигались со стороны Иркутска, вдоль левого берега реки Ангары и доходили до порта Байкал. Далее происходила перегрузка. Причем сами вагоны не разгружали, а загоняли прямиком на водный транспорт. Паром-ледокол «Байкал» принимал на свой борт целые железнодорожные составы, правда, не очень большие. Из порта Байкал он их успешно перемещал на станцию Мысовая. Туда, где сейчас расположен город Бабушкин и где сейчас находимся мы. В зимнее время, когда ледокол «Ангара» уже не справлялся со своей задачей, рельсы со шпалами прокладывали прямо по люду озера Байкал и бедные лошадки тянули вагоны до станции Мысовая, словно бурлаки. Тянули и обратно. В метель и в мороз. Сохранились даже архивные фотографии этого действа. Сама станция Мысовая была построена в 1897—1900 годах. Паромное сообщение и ледовая переправа действовали на Байкале в общей сложности пять лет.