В-четвертых, необходимо придавать большое значение работам по управлению и техническому обслуживанию мостов через ущелья в период эксплуатации. Достижения по строительству в Китае мостов через горные районы привлекают внимание во всем мире, но вместе с тем возникают и некоторые проблемы общего характера, такие как появление прогибов и растрескивание на сплошных рамных мостах с большой длиной пролета, повреждения высокопрочных болтов на стальных фермах подвесных мостов, построенных в первоначальные периоды, что угрожает безопасности мостов, все это показывает, что существующая теория проектирования мостов в Китае нуждается в дальнейшем совершенствовании, и срочно требуется проведение тематических исследований , чтобы в кратчайшие сроки выяснить причины и улучшить методы проектирования. Более того, данные проблемы вызывают трудности в обслуживании и ремонте мостов у управляющих организаций . Мосты расположены в отдаленных и глухих гористых районах, а высокие опоры и башни добавляют трудности при проведении работ по техническому обслуживанию. Обслуживающие организации должны выявлять и предотвращать возможные небольшие отклонения, чтобы избежать катастрофических аварий , к которым, как правило, приводят накопленные в течении долгого периода времени незначительные проблемы.

Несмотря на то, что в Китае и за рубежом проводятся исследования и практическое применение технологий по техническому обслуживанию и ремонту балочных бетонных мостов, арочных мостов, сплошных рамных мостов и вантовых мостов, однако в важнейших ключевых технологиях технического обслуживания и ремонта достигнут незначительный прогресс. К примеру, во время технического обслуживания и ремонта промежуточных мостовых опор и пилонов на мостах, проложенных через ущелья, проводимые проверки ручным способом не очень эффективны, а охват обнаружения очень узкий , поэтому трудно обеспечивать плановое техническое обслуживание мостов. Необходимо срочно разрабатывать интеллектуальное, информатизированное, автоматизированное контрольно-проверочное оборудование и системы долгосрочного мониторинга. Поэтому рекомендуется проведение исследовательских работ по следующим направлениям:

1. Система управления процессом технического обслуживания, система контроля за перегрузками, система дистанционного мониторинга состояния мостов больших масштабов, совместное использование данных, проведение исследований и разработка приложений .

2. Проведение исследований и разработка оперативных систем мониторинга и раннего предупреждения ситуаций , связанных с устойчивостью склонов, камнепадов.

3. Проведение исследований и разработка контрольно-измерительного оборудования и технологий нового типа, применимого для проверок высоких мостовых опор и башен, мостов через ущелья (например, типа беспилотных летательных аппаратов).

4. Разработка систем сбора изображений в режиме реального времени и анализа данных.

5. Исследования в области аварийного реагирования, обеспечения безопасности и проведения экстренных спасательных работ в экстремальных климатических условиях.

6. Исследование и разработка интеллектуальной экспертной системы для анализа и устранения возможных повреждений моста.

В-пятых, в процессе строительства моста через горные районы можно предусмотреть строительство сельских шоссейных и грунтовых дорог. Во время строительства моста через ущелье прокладываются строительные подъездные пути протяженностью от нескольких километров до десятков километров, которые используются для перевозки строительных материалов, рабочего персонала и механического оборудования, как правило, их эксплуатация завершается после завершения строительства моста.