Во-первых, строительство такого количества мостов через ущелья является неизбежным результатом масштабного строительства дорог высокого качества в стране. После предпринятой в Китае политики реформ и открытости, строительство высококлассных автодорог, особенно скоростных автодорог, способствовало строительству большого количества крупных мостов мирового уровня, что в свою очередь дало огромный импульс экономическому и социальному развитию страны, что также проявилось в повышении уровня совокупной мощи государства и ускорении научно-технического прогресса в области строительства мостов в Китае. В последние годы, с продвижением реализации инициативы «Один пояс – один путь», строительства экономического пояса реки Янцзы и государственной политики «Освоение Запада», скоростные автодороги, являясь ведущей транспортной инфраструктурой , в ускоренном темпе простираются в центральные и западные регионы страны. Колебания рельефа в центральных и западных регионах Китая очень большие, повсюду высокие горы, мощные горные хребты и глубокие ущелья, поэтому чтобы прокладывать автомагистрали для дальнейшего развития транспортных линий невозможно не принимать во внимание горы и ущелья. Чаще всего в глубоких ущельях отсутствуют условия для установки промежуточных мостовых опор (пилонов), поэтому пересечь ущелья можно только воздвигая очень большие мосты, в связи с чем было построено большое количество уникальных мостов через ущелья, не имеющих аналогов в мире, что в свою очередь способствовало развитию и техническому прогрессу в деле строительства мостов через ущелья в Китае.

В государственном среднесрочном и долгосрочном плане развития инфраструктуры автомобильного движения «План развития сети государственных шоссейных дорог (2013 – 2030 гг.)» установлены требования для дальнейшего увеличения динамики поддержки приграничных районов и бедных районов, расширения охвата дорожными сетями западных регионов страны. В настоящее время в Китае в процессе строительства находятся 24 автодорожных моста через ущелья, определенное количество проектов строительства мостов через ущелья находится на стадии утверждения и проведения тендера. Можно предвидеть, что количество мостов через ущелья на участках скоростных автодорог в Китае будет непрерывно расти, разработанные в процессе строительства новые типы конструкций , новаторские технологии строительства и более масштабные проекты мостов через ущелья непременно откроют новую главу в строительстве мостов в Китае.

Строительство мостов через горные районы сократило разрыв между транспортными инфраструктурами центрально-западных регионов и прибрежных районов страны, стимулировало реализацию задач по созданию «высокоскоростных равнин» в горных районах, что в свою очередь, несомненно, будет способствовать региональному промышленному развитию и освоению ресурсной базы, и в дальнейшем будет содействовать скоординированному устойчивому развитию региональной экономики и ускорять темпы программы ликвидации бедности в неблагополучных районах, содействовать национальной солидарности, тем самым внося вклад во всестороннее построение среднезажиточного общества.

Во-вторых, необходимо осуществлять проектирование мостов через ущелья с учетом местных условий , нельзя слепо стремиться к достижению рекордов по показателям длины, высоты пролета и т. д. Опасные топографические условия местности, сложное геологическое строение, изменчивые погодные условия, хрупкая экологическая среда и трудные условия для проведения строительных работ являются факторами, влияющими на проектирование конструкции моста через ущелье. При разработке проекта моста через ущелье необходимо ломать устоявшееся традиционное мышление в практике инженерного строительства, вырабатывать новую концепцию ориентированности на людей , безопасности и гармонии, экономии ресурсов и экологичности, всесторонне учитывать такие условия как глубина, ширина ущелья, геологические, гидрологические, погодные условия ущелья, грамотно выбирать местоположение моста для обеспечения безопасности. При условии удовлетворения требованиям принципов по безопасности, соответствия установленным требованиям, экономичности, эстетичности, охраны окружающей среды и долговечности, рационально выбирать типы мостов и конструкции мостового пролета, осуществлять проектирование мостов через ущелья с учетом местных условий , не следует слепо стремиться к достижению рекордов по показателям длины пролета, высоты опор и т. д. и не следует выступать с новыми идеями ради формальных инноваций .