Как такового водоснабжения в привычном ныне виде не было. Все сводилось к обустройству подходов к источникам питьевой воды, располагавшимся у родников, ручьев, реки Казанки. Так в Арске в 1908 году были «устроены обруб и две колоды на Большом ключе».

В составе городского имущества отмечены оборудования для стирки и полоскания белья – платомойни. Содержание которых и их поправка ложилась на орган городского общественного управления. Этими платомойнями продолжали пользоваться вплоть до 1960-х гг. Согласно смете расходов Арска, на 1909 г. был приобретен и установлен механический насос для колодца на базарной площади стоимостью в 100 рублей. Забота о качестве питьевой воды также являлась обязанностью города. Постановление Арской городской думы по благоустройству обязывало вычищать колодцы, из которых берется вода для употребления людьми, не менее 1 раза в год обкладывать их срубы на «пол аршина» мелким камнем или песком, в предупреждении стекания посторонних жидкостей», закрывать все без исключения колодцы крышками «на срубах» и не устраивать новых колодцев ближе 6 сажен от ретирадных, помойных ям и других мест скопления нечистот. Помойные ямы, находящиеся ближе 6 саженей к колодцам, – переносить в другое место.

Начало мощения улиц, дорог и вывода их из состояния «направлений» было положено во 2 половине 19 века, когда согласно Уставу, строительному было запрещено устройство мостовых из бревен в городских поселениях. К началу 20 века заштатный город Арск имел общую протяженность мостовых равную в 4,6 верст. Мостили улицы по следующей технологии: засыпали все ямы и неровности землей и тщательно выравнивали. Далее насыпался слой песка и на него укладывали камень. В мелкие щели забивались мелкие камни. По большей степени материалом для мостовых служил известняк. Изначально требований к материалу для мощения не предъявлялось, но позднее ситуация изменилась. Арская городская дума издала обязательное постановление об устройстве на Базарной площади, Трактовой и Верхней улицах силами домовладельцев тротуаров, выстланных кирпичом или диким камнем, шириной в 2 аршина, огороженных со стороны дороги деревянными тумбами. Кроме тротуаров и мостовых в городе делались дощатые мостки – переходы через улицы, 10 из которых существовали ранее и были лишь отремонтированы, а 10 – построены из вновь. Мостки эти назывались переходными через улицы и переулки – тротуарами. Отдельно оборудовались пешеходные дорожки на склонах и оврагах, на которые выделялись отдельные средства по статье «устройство горных дорог и содержание», «исправление горных дорог с устройством перил по оным». Содержание и ремонт мостов осуществлялся за счет средств горожан. Например, ремонт 2 мостов на Базарной и Большой улицах в 1911 г. Для контроля за состоянием мостовых были учреждены отдельные должности дорожных смотрителей, содержащиеся на средства уездного земства. Следили они за состоянием тракта на протяжении от Чепчугов до Арска и за всем Мамадышским трактом. Каждому смотрителю было назначено жалование в размере 25 рублей в месяц. Интересные подробности дает нам доклад № 15 51 очередному казанскому уездному земскому собранию об устройстве мостовой в г. Арск. 19 апреля 1911 г. собрание уполномоченных города Арска, выслушав доклад городского старосты А. М. Сокунова о необходимости, ввиду известной всем крайней непригодности для проезда осенью и весной части Сибирского тракта, дорога, проходящая через все селения от г. Арска до Казани, вымощена за счёт средств губернского земства и лишь в Арске участок дороги лишен до сих пор мостовой. Собрание постановило обратиться с ходатайством пред казанской губернской земской управой об устройстве мостовой по Большой улице в черте г. Арска за счет губернского земства. Через 3 года, 22 апреля 1914 г., собрание уполномоченных, не получив удовлетворения своего ходатайства, вновь, но уже через казанскую уездную земскую управу, просило последнюю поддержать ходатайство перед губернским земским собранием о необходимости замощения части Сибирского тракта в районе города. Ситуация усугублялась и участок Сибирского тракта стал непроездным и были некоторые случаи порчи телег и колес у извозопромышленников. Жители стали жаловаться на бездействие городского управления, но из-за недостатка средств привести в надлежащее состояние данный участок Сибирского тракта не представлялось возможным. Единственное чем мог помочь город земству это доставка за свой счет необходимого количества песка для мостовой. После обращения Арского городского общественного управления в казанскую уездную городскую управу последняя поддержала ходатайство. При этом казанская городская земская управа отметила, что данная часть тракта имеет особое значение для транзита: после Малмыжа Казанского уезда Арск первый крупный пункт, где обозы в большом количестве останавливаются для стоянки и ночлега. Поэтому вереница обозов здесь скучивается и временно расползается по разным направлениям. Большая улица изрезывается колеями вкось и вкривь, грунт размазывается, образуется постоянная грязь, неровности поверхности и прочие неудобства для горожан. В других городах по направлению тракта при въезде в город тракт прерывается и поэтому все обозы разветвляются по различным городским улицам. Но через Арск движение сквозное и Большая улица является составной частью Сибирского тракта. Данное ходатайство было поддержано вышестоящими органами.