При нарушении скоростного режима полета коррекция заключается в автоматической подуборке закрылков в случае достижения максимальных скоростей допустимых для данной полетной конфигурации.
При переводе ручки управления закрылками из «0» позиции в одну из заданных позиций «8», «18», «26», «37» сначала будут выпускаться предкрылки. И только после отклонении предкрылков на 10° в заданную позицию начнут выпускаться закрылки.
При переводе ручки управления закрылками на уборку закрылки убираются в заданную ручкой позицию. Если ручка будет установлена в позицию «0», то после уборки закрылков до 8° начинается уборка предкрылков.
Резервный режим управления закрылками включается при открытии колпачка одноименного переключателя.
При установке переключателя резервного управления закрылков в позицию «ВЫП» («УБР») закрылки начинают выпускаться (убираться). При достижении закрылками требуемого положения необходимо переключатель резервного управления перевести в нейтральную позицию. При этом закрылки остановятся.
Диапазоны положений ручки, соответствующие взлетному и посадочному положениям предкрылков и закрылков, обозначены на трафарете надписями «ВЗЛЕТ» и «ПОСАДКА». Взлетное положение закрылков обозначено на трафарете широкой белой полосой. При установке ручки в положение 18° две узкие белые полосы на стержне ручки располагаются как продолжение широкой полосы на трафарете.
Для перестановки ручки из одной фиксированной позиции в другую необходимо поднятием фиксатора за плечики вверх вывести его из паза сектора и переместить ручку вдоль продольного паза до фиксации на выбранном угле.
Наличие на секторе выступа и широкой белой полосы на трафарете позволяют свести к минимуму случаи ошибочной установки ручки в рядом расположенные с позицией 18° другие позиции, в особенности при уходе на второй круг при уборке закрылков из посадочного в промежуточную позицию 18°.
Усилие подъема фиксатора составляет 3,0—3,7 кг.
Усилие перемещения (поворота) ручки составляет 1,4…2,0 кг.
Это усилие может регулироваться поджатием пружин с помощью регулировочного болта.
Управление предкрылками
Предкрылки предназначены для устранения срыва потока на передней верхней поверхности крыла при больших углах атаки.
Самолет оборудован внутренними и внешними предкрылками. На каждой стороне крыла имеются одна секция внутреннего предкрылка (секция I) и три секции внешних предкрылков (секции II, III и IV). Секции предкрылков II, III и IV шарнирно соединяются между собой.
В убранном положении предкрылки образуют переднюю кромку крыла по всему размаху. Внутренние предкрылки расположены между пилонами авиадвигателей и фюзеляжем, а внешние – от пилонов до конца крыла.
С одной стороны подъемники крепятся к первому лонжерону крыла, а с другой стороны – к предкрылкам.
Передача вращения и крутящего момента от силового привода к шариковинтовым подъемникам осуществляется трансмиссией.
Трансмиссия предкрылков расположена между обтекателем носка крыла и первым лонжероном и устанавливается на промежуточных шарикоподшипниковых опорах.
Соединение валов трансмиссии между собой, с редукторами, опорами и подъемниками осуществляется посредством шлицевых соединений, которые позволяют компенсировать осевые перемещения валов трансмиссии, вызванные угловыми перемещениями подъемников при выпуске и уборке предкрылков, а также деформацией крыла в полете. В случае рассинхронизации левой и правой ветвей трансмиссии происходит стопорение трансмиссии электромеханическими тормозами ТЭМ-5, установленными на концевых участках трансмиссии.
Ручка управления является основным органом управления закрылками и предкрылками. Ручка кинематически связана с блоком БДКВ-12, который является командным датчиком и входит в комплект системы перемещения закрылков CПЗ6.