Форкиль расположен в передней части киля и представляет собой обтекатель между килем и фюзеляжем.

Каркас РН выполнен с применением композиционных материалов. Углы отклонения РН +27/-27°.

Гидравлическая система (ГС) самолета обеспечивает гидропитанием:

– управление самолётом;

– уборку и основной выпуск шасси;

– управление поворотом колес носовой стойки шасси;

– основное торможение колес;

– стояночное торможение;

– реверс авиадвигателей.

Примечание: Не совсем логично организовано гидропитание реверса левого авиадвигателя от ГС1, и реверса правого авиадвигателя от ГС3. В итоге при отказе любой из этих ГС не будет работать реверс одного из авиадвигателей. А включать реверс только одного авиадвигателя пилот вряд ли пожелает из-за разворачивающего момента.

Гидравлическая система состоит из трёх автономных независимых ГС.

Механические и электрические компоненты системы спроектированы с учетом поддержания её максимальной работоспособности при отказе одного из авиадвигателей или одного из главных насосов. Подключение системы управления рулями к ГС выполнено таким образом, что отказ одной из ГС практически не влияет на лётные характеристики самолёта, а при отказе двух ГС количество работоспособных каналов систем управления рулями достаточно для управления самолетом по всем трем осям симметрии.

ГС состоит из трех независимых подсистем: ГС1, ГС2, ГСЗ.

Давление в ГС – 210 кгс/см².

В качестве рабочей жидкости в ГС применяется трудновоспламеняемая жидкость SKYDROL LD4.

Высокая эксплуатационная технологичность гидравлической системы обеспечивается за счёт следующих конструктивных особенностей:

– все узлы, требующие технического обслуживания, расположены в технических отсеках гидравлической системы;

– для механических насосов с приводом от авиадвигателя используются быстроразъемные клапана для соединения с ГС и быстроразъемные хомуты для крепления насоса к коробке силовых агрегатов авиадвигателя;

– обеспечивается легкосъемность стаканов фильтров с фильтроэлементом без применения ручного и специального инструмента;

– экологические бачки предназначены для сбора регламентированных утечек из агрегатов ГС и контроля их состояния;

– система дозаправки обеспечивает дозаправку всех трёх гидробаков с одного рабочего места без помощи специального инструмента.

ГС1 и ГС3 имеют практически одинаковое структурное построение и отличаются от второй гидросистемы только источниками давления:

– основным источником давления ГС1 и ГС3 являются насосы переменной производительности с приводом от авиадвигателей;

– резервным источником давления ГС1 и ГС3 служат электрические насосные станции (НС) переменного тока напряжением питания 115/200В частотой 400Гц.

Перед основными насосами установлены перекрывные противопожарные краны. Закрытие пожарных кранов производится экипажем с панели противопожарной системы или же они закрываются автоматически при достижении температуры жидкости в гидробаках до 135°.

НС первой гидросистемы может включаться в работу автоматически при отказе левого авиадвигателя в момент уборки шасси.

При отказе одного из электрогенераторов в полете питание НС осуществляется от электрогенератора ВСУ. На земле НС могут работать от электрогенераторов авиадвигателей, от электрогенератора ВСУ и от источника наземного электропитания.

В ГС1 резервным источником давления также является устройство передачи мощности (PTU), которое является своего рода гидротрансформатором, состоящим из мотора и гидронасоса, соединенных валом.

В случае отказа левого авиадвигателя, для обеспечения уборки и выпуска шасси происходит передача мощности от ГСЗ к ГС1 через PTU [2] без перетекания жидкости.