Стоит вспомнить профессора Иосифа Сергеевича Киссельгофа, крупнейшего специалиста в СССР по Франции, ставшего в уфимской ссылке заведующим кафедрой всеобщей истории БГУ.

А о ссылке Степана Злобина вообще целая история набралась, да еще какая! О ней вы узнаете в третьем разделе сборника.

В общем, всех и не перечислить, как не перечислить их заслуг перед нашим городом! А мы и не будем перечислять, лучше посвятим им благодарственную оду:

Кому-то ссылка… на Урал… в Уфу…

А мы таким посыльным только рады!

Ведь были то отнюдь не конокрады,

Гонимые на каторгу, в тюрьму.

То были знаменитые умы

Своей эпохи, впавшие в немилость,

Но нам их ссылка очень пригодилась –

Добро пожаловать! Вам только рады мы!

Высокообразованный народ:

Профессора, чиновники, дворяне…

Своими знаньями делились с нами,

А жаждущий, он мимо не пройдет!

Свой вклад оставили и ссыльный Павел Кларк,

Цюрупа, Злобин, Крупская, Любавский…

Провинциальная Уфа, как франт заправский

В интеллигентный облачилась фрак.

Не ведавшая светскости Уфа,

Уездный город с кочевым народом,

Влекомая культурным этим кодом,

Вздохнула и очнулась ото сна.

Следующей знаковой вехой для города была Великая Отечественная война, потому что в этот период в Уфу перевозили не только людей, но и целые промышленные предприятия, научные и образовательные учреждения. Самый известный пример – эвакуация Рыбинского авиамоторостроительного завода, история о котором потянет на целый военный триллер.

В первые месяцы войны днём приходилось имитировать деятельность завода, ведь над городом постоянно кружили самолёты-разведчики, а ночью шёл демонтаж тяжёлых станков и оборудования, по разборным железнодорожным путям из цехов вывозилось всё готовое к отправке имущество. «Часть станков отправлялась к вокзалу, где формировали эшелоны, по другой ветке их свозили на берег Волги и грузили на баржи. Утром к рассвету эти временные пути разбирали и заносили в пролёты цехов», – вспоминают о переезде из Рыбинска бывшие работники завода.

За 10 (!) дней с территории завода было вывезено всё до последней гайки, включая заготовки деталей. Работы были завершены в срок: 31 октября немцы начали бомбить предприятие, но в нём уже никого и ничего не было. Тысячи рабочих и служащих завода с семьями отправились в далёкий путь на Урал.

Выехав из Рыбинска, большинство заводчан вместо 10 дней добиралось почти 2 месяца. Те, кто был отправлен на баржах по Волге, в ноябре, когда реку сковало льдом, вынуждены были добираться пешком до ближайших станций и деревень. А те, кто ехал поездом, сутками стояли на запасном пути, пропуская вперёд эшелоны, идущие на фронт. Причём люди оказались без тёплой одежды (многие не ожидали таких холодов), без запасов продуктов питания, были лишены самого необходимого.

Оказавшись в Уфе, после необходимой санобработки и непростой процедуры расселения, они сразу же приступили к монтажу оборудования, обустройству цехов и выпуску моторов для боевых самолётов. Эту продукцию ждали на фронте советские лётчики. К концу войны Уфимский Моторный Завод выпустил более 97 000 моторов для истребителей и бомбардировщиков. По статистике на каждом третьем боевом самолёте стоял уфимский мотор. За трудовые подвиги Уфимский моторный завод был удостоен Знамени Государственного Комитета обороны.

В передислокации завода и восстановлении производства на новом месте всего за 6 недель, огромную роль сыграл человек железной воли – Василий Петрович Баландин. Уже в августе 1941-го его назначили генеральным директором трёх моторостроительных заводов: Ленинградского, Уфимского и Рыбинского. До конца Великой Отечественной войны Василий Баландин совмещал две должности – директора завода и заместителя министра авиационной промышленности.