Сбитый 29 июня 1941 года и взятый в плен командир истребительной группы капитан Лоевски

В целом первые налеты фашистской авиации на заполярные аэродромы нанесли ощутимый, но не катастрофический ущерб советским ВВС. В ходе двух бомбардировок аэродрома Ваенга было уничтожено 6 самолетов: 3 И-16, 2 И-15бис 72-го САП и 1 СБ 137-го КСБП. Эти потери в результате двух бомбардировочных ударов составили 7,8 % от количества 77 истребителей и бомбардировщиков, имевшихся на начало 29 июня в ВВС СФ. После двух бомбардировок и небоевых потерь на аэродроме Ваенга к концу дня 29 июня осталось 69 самолетов: 16 СБ (9 СБ 72-го САП и 7 СБ 137-го КСБП), 11 И-16, 17 И-153 и 25 И-15бис. Эти данные взяты путем подсчета прибывшей и убывшей техники в ВВС СФ. Также в результате двух бомбардировок 29 июня 16 самолетов получили пробоины и повреждения. Такие потери сказались отрицательно на боеспособности флотской авиации, но не надолго, поскольку поврежденные самолеты тут же довольно быстро ремонтировались от нескольких часов до нескольких суток. Теперь началась интенсивная работа по ремонту поврежденных самолетов. К 1 июля были введены в строй 2 поврежденных И-16, что позволило 2 июля вылететь на задание группе из 5 И-16, а 3 июля боеготовыми были уже 6 И-16. В отличие от множества аэродромов центрального участка советско-германского фронта заполярные аэродромы не стали добычей наступающих немецких частей со всей находящейся на них поврежденной техникой, поэтому в Заполярье был сравнительно низкий процент потерь самолетов на земле в результате бомбардировок. Штаб ВВС Северного флота в конце этого дня констатировал, что «потери нашей авиации происходят в большинстве своем на аэродромах за счет плохой связи, оповещения и недостаточной маскировки». По всей видимости, меры по маскировке самолетов на аэродроме предпринимались, но из-за отсутствия укрытий многие машины получили пробоины от осколков авиабомб и разлетавшихся камней. После этих двух налетов на аэродроме Ваенга, так же как и на других аэродромах, срочно стали строить укрытия для самолетов и людей.

На кандалакшском направлении противник только готовился к наступлению. С аэродрома Африканда на бомбардировку войск противника отправились 1 °CБ 137-го КСБП. После сброса бомб АО-25, ФАБ-50 и кассет РРАБ-300 по живой силе противника в районе Келоселькя ведущий группы капитан Мигунов принял решение всем снизиться и обстрелять из пулеметов цель. В этом вылете был потерян один самолет СБ № 3/137 капитана Иванова, который, по одним данным, был подбит истребителями противника, а по другим – зенитными автоматами, в результате чего рули управления бомбардировщика получили повреждения, вскоре загорелся мотор, но летчик сумел дотянуть до своей территории и произвел вынужденную посадку на лес. Штурман младший лейтенант Кулаков получил ранение и потерял сознание. Командир и стрелок-радист Трифонов вытащили из горящего самолета штурмана, а через несколько минут взорвались бензобаки; к счастью, экипаж больше не пострадал.

Непосредственное сопровождение истребителями бомбардировщиков

К концу дня 29 июня на мурманском направлении противник продвинулся на 5-10 километров, однако наши части еще удерживали пункт Титовка. В отношении авиации этот тяжелый день принес наибольшие потери советским ВВС в Заполярье в 1941 году. По всем причинам были потеряны 18 самолетов. Из них в воздушных боях было сбито 9 самолетов: 1 СБ, 2 И-16, 1 И-15бис, 2 ГСТ и 3 МБР-2. Зенитным огнем сбит 1 И-153. На аэродроме уничтожены 1 СБ, 3 И-16 и 2 И-15бис. В авариях разбились 2 И-16. За день погибло 15 человек летного состава, это были весьма тяжелые потери. Наша авиация действовала очень активно, и сухопутное командование отметило ее успешные действия: