Самый популярный размер крышного люка 400 Х 400 мм. Но есть множество других типов-размеров. Кроме того, производители, для предания эксклюзивности интерьера, особенно на дорогих жилых прицепах, устанавливают люки, сделанные по специальному заказу. Поэтому окончательный размер может быть абсолютно разный, а это затрудняет ремонт или замену при его поломки. Бюджетные изделия изготавливаются из белой матовой пластмассы. А более дорогие изделия, имеющие конструкцию стеклопакета, изготавливаются по той же технологии, и из того же материала, что и акриловые окна. Все перечисленные характеристики также влияют на цену каравана в целом.

Рисунок 3.12. Люк самого популярного размера 400 х 400 мм и принцип его работы.

При сборке жилого прицепа особое внимание уделяется клеям и герметикам. Для вклейки люков и окон пользуются эластичными герметиками, которые не твердеют, как камень на весь срок эксплуатации (жизни) каравана. Важно, чтобы он не трескался от времени и не разрушался от прямых солнечных лучей, а также был крепким в одном случае, и в то же время оставался эластичным и упругим, в другом случае. Ведь фургон каравана несет на себе большие нагрузки на скручивание, особенно при передвижении по пересеченной местности.

Рисунок 3.13. Проклейка швов клеем-герметиком при ремонте каравана.

Есть одна большая проблема с материалами, применяемых при строительстве техники для караванинга. Это то, что разные материалы не одинаково ведут себя в различных температурных условиях: они по-разному расширяются при нагреве и сжимаются при остывании. При соприкосновении между собой и одинаковом нагреве, например, от солнца, пластмасса расширится больше, чем металл. Человеческий глаз этого не заметит. Но если, без эластичной прокладки, соединить эти два материала, то герметичности не будет, как-бы плотно мы не прижимали их друг к другу. Все равно, через некоторое время она будет нарушена. Эти термические напряжения и являются потенциальной угрозой к разрушению кузова жилого прицепа. Дело в том, что в трещины, которые могут образоваться в неправильно подобранном наружном герметике, который затвердел и потерял эластичность, через некоторое время появятся микротрещины и в них может попасть вода. Если это происходит в межсезонье, то при замерзании и размораживании трещина начнёт «расти». После нескольких таких циклов вода попадет внутрь сэндвич-панели и начнется гниение деревянных «закладных» кузова10. Как правило, это в первую очередь может проявляться у крышных люков и окон. Кроме того, если использовали не тот клеевой состав там, где нужно использовать конструкционный крепкий клей, может возникнуть неприятная ситуация: произойдет быстрая расстыковка деталей. Например, в местах скрепления сэндвич – панелей, где необходима прочность кузова. Поэтому производитель караванов внимательно относиться к герметикам и клеям при сборке фургона, вклейке окон дверей, люков и установку их в кузов жилого прицепа.

Рисунок 3.14. Полиуретановые герметики. Слева «Sikaflex серии 2ХХ», справа универсальный «Sikaflex 512 Caravan».

На сегодняшний день, при строительстве техники для караванинга, большое применение получили полиуретановые клеи-герметики фирмы «SIKA»: серии Сикафлекс («Sikaflex 221») и «Sikaflex 512». Эти герметики используются не только при постройке, ремонте жилых прицепов и автодомов, но и в судостроении. Они способны склеивать между собой совершенно разные материалы, при этом оставаясь прочными, не затвердеващими и эластичными. Например, герметик «Sikaflex 221» стоек к обычной, морской, известковой, сточной воде, а также к слабым кислотным и щелочным растворам. Герметик «Sikaflex 512 Caravan» по всем характеристикам точно такой же, как и «Sikaflex 221», но главное отличие – это особая стойкость к ультрафиолетовому излучению. Поэтому его используют на всех этапах производства и ремонта техники для караванинга: от герметизации швов боковых стеновых панелей, крышных люков и врезке окон, до герметизации болтов при установки маркиз, – и там, где необходимо склеить детали из разных материалов