Компания «Bürstner GmbH» начинает свою историю в 1924 в Кель-Ноймюле (Kehl-Neumüh) в Бадене (Baden), на производстве столярных изделий, в мастерских Якоба Бёрстнера (Jakob Bürstner). И лишь в конце 1950-х годов Бёрстнер начинает строить первые караваны на заказ. Этот тип мобильного жилья, на тот момент, уже не был чем-то новым, поэтому дела компании идут достаточно стабильно. В 1953 регистрируется фирма «Jakob Bürstner KG». Интерес широкой публики к караванам «Bürstner» начинает постепенно возрастать, поэтому производство расширяется. В 1953 году бренд впервые принимает участие в выставке «Caravan Salon», которая проходит в Эссене (Англия). В 1958 году фирма «Bürstner GmbH» начинает серийное производство караванов в Неумюле (Neumühl) и в 1976 году покупает фабрику в Виссембурге в Эльзасе (Wissembourg in Alsace England), приобретая столярные и мебельные производственные помещения. На этих площадях основывается дочернее предприятие «Bürstner S.A.F Wissembourg». Именно в этот момент ориентация компании изменяется с чисто немецкого на Европейский рынок. Это приводит к быстрому росту бренда в отрасли караваностроения.

В это же время «Westphalia» строит и представляет широкой публике жилой прицеп «Columbus I» с пластмассовым кузовом и дорогостоящим шасси, который по своим характеристикам шел далеко впереди своего времени. Но его продажи были невелики, и он становится «жертвой высокой цены». И все же в 1990 году «Westphalia» возрождает производство этого прицепа. В этом же году бренд «Wilk» подписывает контракт с Немецким Красным Крестом на поставку караванов, что дает компании импульс для расширения и наращивания производства караванов.

Рисунок 2.26. Рекламный буклет жилого прицепа «Westfalia Columbus I» 1976.

В 1977 году инженеры компании «Alko Kober» предлагают производителям жилых прицепов дельтовидную ось, которая более устойчива к поперечному раскачиванию трейлера на больших скоростях. Это делает управление автоприцепа более комфортным, и гарантирует большой срок службы шасси. Стандартом становится применение независимой оси и тормоза–накатом в производстве караванов. К концу 70-х годов компания «Hobby» выходит в лидеры в производстве жилых прицепов и отрасли в целом. При этом, на начало 80-х, в Германии зарегистрировано уже более 30000 караванов.

Начало восьмидесятых проходят под девизом «Caravaning 90-х», где выставляются футуристические прицепы и проекты. В 1983 году «Dethleffs» становится частью холдинга концерна СМС, которой так же принадлежат фирмы «Eriba-Hymer» и «T.E.C», откуда и начинает получать финансирование.

В 1986 году, при содействии бренда «Knaus», проходят первые краш-тесты жилых прицепов, которые показали тенденции развития и совершенствования трейлеров. Ставятся вопросы по аэродинамике кузова, убранству и обустройству внутреннего пространства. И уже в 1987 году на суд публики было выставлено серийное транспортное средство: а именно жилой прицеп, в котором учтены все недостатки предыдущих версий. В итоге восьмидесятые годы проходят для производителей жилых прицепов под девизом роста и дальнейшей модернизации своей продукции и отрасли в целом. Развитие кемпингов и кемпинговой индустрии, а также независимый отдых, в сочетании с новыми видами спорта, такие как мото и велогонки, сёрфинг, горные лыжи находит все больше последователей в использовании каравана для отдыха и путешествий. Это приводит рекордному росту индустрии производства жилых прицепов в конце 80-х годов ХХ века. Теперь становиться окончательно ясно, что путешествие со своим караваном имеет самостоятельную форму отдыха. Рынок изменился: появляются стартапы по производству аксессуаров для караванинга, происходит поглощение одних фирм другими, среди известных производителей жилых прицепов. Тот процесс, который начался в восьмидесятых, продолжается и в девяностых годах. А именно: объединение и укрупнение, чтобы противостоять к более ожесточающимся рыночным требованиям. Таким образом, к концу 90-х возникают в Европе три группы фирм (концерна), которые производят жилые прицепы: