Опубликовал Константин Иванович и несколько монографий:

1) «Последовательные усовершенствования ручного огнестрельного оружия» (СПб., 1855);

2) «Воздухоплавание» (СПб., 1856); именно в этой статье впервые в мире была рассмотрена идея применения ракетных двигателей для движения и управления аэростатом.

3) «Hausse de l’artillerie de campagne russe» (Рост русской полевой артиллерии) (СПб., 1856).

4) «О боевых ракетах» (СПб., 1856; франц. перевод, Пар., 1858);

5) «Некоторые сведения о домогательствах разрешения задачи подводного плавания» (СПб., 1857) – проанализированы подводные субмарины Шильдера.

6) «Lectures sur les fus é es de guerre» (Чтения о боевых самолетах!), Пар., 1861; русск. перевод Колкунова, СПб., 1864); причём первоначально опубликована в Париже, а уж затем в России.

Относительно воздухоплавания изобретатель пишет: «…для разрешения вопроса воздушного плавания необходим прежде всего двигатель, несравненно легчайший, в отношении доставляемой, работы, известных поныне». В данный момент, решил Константинов, такого двигателя не существует: «нынешнем состоянии наук и механических ремесел», изобретатель в течение ряда лет продолжает упорно работать над совершенствованием ракеты, главным образом, как спасательного средства на судах. Организовал Константин Иванович и постройку второго в империи – Николаевского ракетного завода, а испанское правительство закупающее в России оборудование для производства ракет, требовало, чтобы оно было изготовлено «по методу Константинова».

Причем другой русский офицер в Крымскую войну поручик И. М. Мацнев обратился к Николаю I, с предложением уничтожить английский флот с воздуха. Для этого предлагалось запустить с территории русской провинции – Финляндия воздушные шары на подобие которые австрийцы запустили по Венеции (идея вполне работоспособная, – прим Автора), которые, используя попутный ветер, должны были пройти над сбившимися в кучу вражескими кораблями на стоянке, сбросить на них зажигательные бомбы. Проект был весьма обоснован, но отклонён императором Николаем I в силу того, что: «Это не рыцарский способ ведения войны». Получается пороховой ракетой в корабль неприятеля можно выстрелить, мину в Финском заливе тоже можно установить53, а бомбой сверху вынудит сэра повернуть шею и вжать голову в плечи, а значит не рыцарственно? Странная логика, вероятно специалистов не хватало, или не нашли у кого приобрести данный вид оружия.

Вдохновлен был работами Константинова и Соковнин Николай Михайлович (1811-1894 годы) В 1866 году издал свою работу «Воздушный корабль» – обстоятельный и во многом передовой труд, в котором описал разработанную им схему самого первого жёсткого дирижабля покрытым картоном! Предлагал построить полусферический аэростат, плоский снизу, применить жёсткий корпус из тонкостенных металлических труб, разделённый на двенадцать отсеков, наполненных негорючим аммиаком. Аммиак54 должен был только облегчить своей подъёмной силой вес конструкции в воздухе, так как разница всего в два раза с воздухом весьма незначительна. А летать предполагалось за счёт мощной реактивной струи воздуха, которую засасывал из атмосферы специальный двигатель-насос, а потом выталкивал по бокам аппарата из специальных сопл.Воистину люди умели мечтать и стараться воплощать свои мечты в необходимых материалах. Высота полета планировалась всего 200 метров над уровнем земли. Важной особенностью аммиака является негорючесть, а значит безопасность полета при движении от реактивной струи. То есть уже в 1866 году изобретатель думал о том что для других стало очевидным только в 1937 году. Соковнин сформулировал требования к аэродинамическим качествам дирижабля, и мыслил про своё детище так: «воздушный корабль должен лететь способом, подобным тому, как летит ракета»и впервые ввёл плоскостной руль высоты. Здесь он впервые выдвинул идею о необходимости специальных карт для воздушной навигации. Но его проект, тщательно проработанный во всех отношениях, не получил практического воплощения.