Я легонько попинал ботинком этот выступ. Что-то твёрдое, звук глухой, на метал не очень похоже. Впрочем, сам кузов, если смахнуть пыль, тоже не блестит, как весь металл в этом подземелье. Может покрашен? Я осторожно постучал по капоту своим прутом. Нет, не звенит. Может какой-то пластик? Я уселся на передний диван и смахнул драным рукавом пыль с того места где могли быть приборы. Ничего похожего. Как на шкафах в «щитовой», ряд из небольших квадратиков. Только эти не светились и не мигали. Немного подумав, я нажал крайний, ничего не произошло. Осмелев я давил на них по очереди и сразу по два. Тот же результат. Ничего. По ощущениям, эти квадраты даже не нажимались. Пошатал рычаг. Он мягко перемещался в любом направлении, но без какой-либо реакции. Кузов предсказуемо оставался на месте. Поставил ноги на педали. Нажал левую, потом правую, потом вместе. Педали плавно опускались и так же плавно возвращались на место, но с машиной ничего не происходило. Я наклонился и заметил над педалями два небольших рычажка. Потянул левый. Раздался негромкий щелчок, и капот плавно открылся, подняв облачко пыли. Я потянул правый рычаг, и дёрнулся от неожиданности. Щелчок прозвучал у меня за спиной.

Оглянувшись, увидел небольшую приподнятую крышку. Для багажника она была явно маловата. Да и не было его в принципе. Сзади, кузов этого авто имел небольшой выступ, который мало походил на отсек для багажа. Поднятая крышка была узкая, шириной около двадцати сантиметров, а в длину немного короче спинки заднего сиденья. Я ещё раз внимательно осмотрел переднюю часть машины, используя вместо тряпки многострадальный рукав своей куртки. Очистив таким образом от пыли переднюю стенку кузова, я не нашёл больше никаких кнопок или рычагов. Гладкие боковые стенки даже не имели никакой декоративной обивки. Ладно, пойдём смотреть, что там под капотом. Я перешагнул через низкий бортик и, нагнувшись, заглянул под капот. Да-а. Ничего похожего на двигатель внутреннего сгорания. Три поблёскивающих куба лежали на длинных гранях, вдоль моторного отсека. Между собой они соединялись короткими трубами. Под ними просматривалось две коробки из того же металла с сильно закруглёнными гранями. Сразу под ними поблёскивала серебристым цветом металлическая плита, к которой эти коробки и крепились. Ещё несколько, более мелких коробочек были установлены на боковых стенках моторного отсека. Они все соединялись в единую цепь какими-то стержнями, или толстыми проводами. На передней стенке, под капотом имелся сферический выступ диаметром около полуметра и высотой сантиметров десять, пятнадцать.

Ну и как это всё работает? Я даже не стал очищать узлы этого мотора от попавшей под капот пыли. Её, кстати, было значительно меньше чем снаружи. Крышка капота закрывалась вполне герметично. Большая часть пыли проникла сюда только сейчас, после её резкого открытия. У меня не было никаких идей, по поводу набора этих металлических коробок. Чёрт знает, что это за силовая установка и на чём она работает. Немного постояв и, не найдя в своей голове ни одного приемлемого варианта, я опустил крышку капота. Она закрылась с тихим щелчком, а я уже без всякой надежды пошёл к задней части кузова. Здесь мне повезло не намного больше. Слева под откинутой крышкой располагался кожух с мелкой металлической сеткой. Его края были мягкими на ощупь, а формой повторяли внутреннюю поверхность крышки. Кстати, в ней напротив кожуха имелись узкие продольные прорези. Так, это похоже на воздухозаборник с фильтром, подумал я, разглядывая конструкцию. А это что за хрень? Рядом с кожухом тускло поблёскивал небольшой, размером с крупное яблоко, только сильно вытянутый, кристалл. Его нижняя часть была вставлена в специальное углубление, повторяющее все его грани. Сверху на кристалл был одет небольшой колпачок, закреплённый на толстой штанге.