Решение:

3350 Mt × 1.3 = 4355 m3

Задача вроде простая, но могут быть и другие, обратные и с переводом на кубофуты и обратно в м3.

Как правило главный вопрос будет от капитана, не сколько ты возьмёшь в кубах тот или иной груз, а именно в тоннах, иногда просят в кубофутах. Для этого в голове у вас должен быть план быстрого расчёта, чтобы показать вашу компетентность.

Составил пример рассчётов туда и обратно, зная уже данные с примером выше, всё будет зависеть, что вам нужно, есть два варианта решения:

1 Вариант

3350 Mt × 1,3 = 4355 m3

4355 m3 × 35,314 (1m3 = 35,31466..ft3) = 153795 ft3.

Обратно соответственно если знаете сколько в ft3 ваш трюм или груз:

153795 ft3 : 35,314 = 4355 m3

и уже потом чтобы получить сколько тонн готовить береговым, так как весы как правило в тоннах у них

4355 m3 : 1,3 = 3350 Mt.

2 Вариант

Если вы знаете SF, как сейчас 1,3 m3/t

то сразу можно и SF перевести в SF в ft3/t

1.3 : 0.0283 = 45,936 (округляем до 46, в этом нет ничего страшного)

И уже отсюда, зная сколько мы можем взять тон:

3350 mt × 1.3 = …m3

или 3350 mt × 46 = …ft3. (и обратно задача решается в обратном порядке)

Если вы не знаете SF то ответить точно сколько максимум вы возьмёте легкий особенно груз, не сможете, просто потому что по объёму он займёт много, а по тоннам можно брать и брать ещё, но как правило есть инфа, но могут пойти на такой расклад – берём по марку сколько возьмём. И зерно конечно нужно брать под завязку, иначе при плохой погоде груз будет смещаться. Поэтому они иногда спрашивают, чтобы знать хватит ли тонн чтобы заполнить объём трюма. А если вы понимаете, что при их имеющемся грузе трюм или трюма будут заполнены на 70% к примеру, то должны всех предупредить.

! Кстати, не путайте когда вам будет давать дед топливо в м3 (как правило), допустим даёт на Initial draft survey 50 m3, в драфт сюрвее вам нужны тонны

50 m3 × 0.85 ton/m3 (density дизеля судового) = 42.5 mt

Просто я какое то время по запаре при расчёте груза m3 тоже умножал, а нужно делить, и соответственно из тонн формула наоборот. Вобщем не путайте SF с density это немного разные вещи: dencity ton/m3, а если SF в m3 или ft3 это уже m3/ton или ft3/ton соответственно. Просто вроде ничего особо не меняется, а цифры то разные, запутаетесь делить или умножать.

Да, если у вас будет наливной груз то по плотности (density) считаете, на сухой же груз всегда дают SF и как правило в ft3/ton. Но как переводить туда и обратно вроде основное написал. Это самое простое, что вам нужно знать при подсчете навалочного груза. В этой книге я не буду углубляться в какие то формулы сложные, но возможно в этом месяце ещё что-нибудь обсудим касательно рассчётов в процессе погрузки, выхода на осадку, как быстро считать не залезая в программу, сколько осталось докинуть, чтобы уже закончить погрузку, закрыть трюма и выйти из порта.

Вахта идёт очень быстро пока я пишу, уже 06.30. Сегодня воскресенье, а это значит выходной у матросов и мне на палубе соответственно делать нечего. Да, погода немного штормовая, но бортовой качки нет особо, поэтому и в трюм я не полезу. Мы кстати в Harlingen понизили наш GM с 3.3 до 1,77 путём откачки наполовину донных танков. Это опять же решение судовладельца. Потому что при большом GM амплитуда качки очень быстрая, а с нашим штучным грузом это опасно. Во-первых может сместиться, создать крен, волна с открытыми крышками зайдёт без проблем. Откачивать будет поздно и начинать думать о гидрокрстюме и быть готовым готовить плот или плоты 2 сразу желательно.

А второе – груз дорогой, на 3 млн евро. Да, всё застраховано, но потом начнуться разбирательства не на один месяц и не дай бог кто погибнет.