Как вы можете заметить, район вокруг Москва-Сити раньше был очень дешевым районом. А сегодня один из самых дорогих. (Мы будем опираться в данный момент времени на цену как на показатель комплексной производной всех параметров, определяющих рост, стабильность или падение качества девелопмента данного дома, улицы, города, района, страны, континента и в целом всей планеты).

Мы сейчас находимся только в начальной стадии перехода общества от технологического к эмоциональному. Поскольку расходы на эксплуатацию «ОАЗИСА» минимум в два раза ниже, чем у предыдущих моделей городов, то реновация от старых до новых технических требований, предъявляемых людьми и миру, возможна только до определенного предела – пока она технологически целесообразна. Это как реновация старых самолетов или автомобилей: ввиду отсутствия как спроса на жизнь в таких пространствах, так и экономической целесообразности из-за высокой стоимости бытия, низкого качества пространства и отсутствия критической массы сознания.

Создав в районе Гребного канала Сити-ОАЗИС, в который уже входят существующие спортивные, развлекательные сооружения, а также войдут те, которых не хватает сегодня, как то:

а) надземная система коммуникации нового поколения типа «Стрела» для быстрого соединения;

б) железная дорога, которая как в общих вагонах, так и в автономных системах, в ваших личных автомобилях доставит вас не только в ОАЗИС, но и, при необходимости, практически в любую точку Москвы.

Таким образом, мы создаем проект над Москвой. Который в том числе является жизненно необходимым для Москвы как единственный способ снижения плотности транспорта и контакта людей в условиях волновых пандемий для мегаполисов с населением больше 25 млн человек. Соединив кольцом Сити 1 Оазис, Сити 2 Оазис и Сбер Сити Оазис, находящийся на пересечении Третьего транспортного кольца и Кутузовского проспекта, мы создаем первую очередь кольца Подмосковья и «ОАЗИСОВ» Москвы. Первую очередь проекта можно запустить уже через два года.

Второй этап – соединить Подмосковье и МГУ с возможным доведением до центра Москвы, создав не просто магистраль, а новый энерготуристический транспортный маршрут. В другом направлении мы хотим соединить Рублево и Архангельское со Сколковым. Время в пути – 20 минут. И третий луч – Физтех.

В процессе создания этой новой транспортной системы будут созданы и новые жилые комплексы, что приведет к улучшению качества жизни и отдыха и себестоимости жизни. Не будет необходимости использовать личный транспорт – это сэкономит 3—4 часа в день энергозатрат на транспортные перемещения. Экологичность, безопасность и комфорт. Причем надземное соединение не только позволит отказаться от машин, но и вытащит людей из подземелья под названием «Метро», то есть из под-Московья поднимет их в над-Московье. Думаю, что когда-нибудь метро будут использовать только для перемещения промышленных грузов.

На следующем этапе мы соединим подземные системы, все Подмосковье и Москву. Создадим возможность как на своей машине, так и на специальных транспортных средствах проезжать не более 10 км до пересадочного хаба с возможностью парковки авто, а затем пересаживаться на железную дорогу, которая, в свою очередь, ведет во все точки городов-спутников-ОАЗИСОВ. Скорость и удобство новой транспортной системы будут превосходить ее стоимость. Таким образом мы объединяем две концепции: автономность каждого из ОАЗИСОВ и целостность всей системы.

Поскольку разница между доходами от интеллектуального и физического труда увеличивается (за исключением искусства), то в условиях стагнации мировой экономики избежать концентрации людей в Москве невозможно. При этом, по нашим расчетам, без четырехкратного разуплотнения людей существовать скоро будет просто невозможно. Вывод: без создания новой системы-пространства мы не выживем.