И мы приняли решение утвердить маршрут, тем более, что к нам должен был присоединиться ещё один наш товарищ – мотоциклист Володя Бодров, так же на Яве, но он в последний момент отказался и мы с Виталием поехали вдвоём. До отъезда оборудовали наши Явы дугами безопасности, ветрозащитными лобовыми стёклами (из плексигласа), вместительными багажниками и перемётными сумками, крепящимися на боковинах багажников и рюкзаками, крепящимися на багажниках сверху. Всё это «хозяйство» крепилось к багажнику резиновыми жгутами в оплётке от ручных экспандеров, это оказалось очень практичным, надёжным и быстросъёмным решением. Взяли с собой и компактные чешские двухместные палатки (на всякий случай – ведь мы были молоды, а главное – холосты). Выехали в средине июля и в первый день, проехав 942 километра приехали в город Кызылорду. Переночевав в палатке на выезде из города и проспав 9 часов проснулись бодрыми и готовыми к дальнейшим трудностям, а впереди нас ждал участок не асфальтированной дороги вдоль железнодорожного полотна в районе ж.д. станции Тюратам (где располагался космодром Байконур). Доехали до поста ГАИ, где нас остановили и проверив документы, сказали, что дальше дорога закрыта из – за аварии на космодроме и когда её откроют они не могут нам сказать. Узнав, что мы собрались в далёкое путешествие они нам посоветовали, чтобы не ждать «у моря погоды» погрузиться на поезд и миновать этот участок дороги хотя бы до Уральска (этот участок дороги находился в ремонте). Мы уже «хлебнули» превратности пустынной дороги, когда песчаная буря перемела песком автодорогу, образовав на ней непроходимые для мотоциклов множество небольших барханов и нам пришлось буквально затаскивать мотоциклы на железнодорожную насыпь и ехать по шпалам между рельсами километров 5. Поэтому, посоветовавшись – мы решили последовать совету и, вернувшись в Кызылорду, на вокзале договорились с проводниками багажного вагона пассажирского поезда Алма Ата – Москва, что они нас возьмут с мотоциклами проехать до Уральска за умеренную плату без оформления документов. Так мы сэкономили 1936 километров разбитой «вдрызг» дороги по полупустыне и минимум двое суток времени в пути, а также уберечь переднюю подвеску мотоциклов от перегрузок при движении по шпалам.

Приехав в Уральск, мы выгрузились из вагона и, переночевав у моих друзей рано утром взяли курс на Саратов. В тот день сделали всего около 500 километров, но зато удалось порыбачить на Волге в районе моста и поймать много рыбы, которой хватило на двойную уху и приличную «жарёху». Питались мы хорошо, готовя еду на костре или туристическом малогабаритном бензиновом примусе, а в общепитовских заведениях – столовых и кафе старались не питаться. Проехав без приключений через Пензу и Рязань, через два дня достигли Тулы. «Беспроводной мотоциклетный телеграф» донёс до нас, что Тульские гаишники – «лютуют» над приезжими мотоциклистами и мы перед въездом в город помыли мотоциклы и переоделись в «цивильное», даже побриться не забыли. Вообще, наш световой день строился так: – вставали с восходом солнца, быстро завтракали и ехали два часа без остановок, потом останавливались на днёвку, в городах осматривали достопримечательности или останавливались на днёвку в красивых местах на природе. Купались, загорали, рыбачили, знакомились с местными мотоциклистами, которые нам рассказывали об особенностях предстоящей дороги и вообще хорошо относились к нам, узнавая откуда мы приехали и куда направляемся. Так что скучать не приходилось. Часа за четыре до захода солнца, отправлялись в дальнейший путь и проехав не менее двух часов, выбирали место для ночлега. Ставили палатку и поужинав, ложились спать в спальные мешки, обрабатывая палатку снаружи и внутри спреем «Детта» от комаров и мошки. На Тулу мы отвели целый день – посетили Ясную поляну, поклонились праху Льва Николаевича и заглянули в великолепные музеи – оружия и тульских самоваров, а также осмотрели старый Тульский Кремль. Уже вечером, нашли дачу моей старой знакомой – тульского экскурсовода и, славно поужинав в кругу её семьи, хорошо выспались на сеновале.