И еще я должен был изучать «своих подчиненных» по электроцеху: могу ли я им доверять и опереться на них в своей работе? Наладить отношения с начальниками тех цехов, оборудования в которых мы обслуживали – весь комбинат.

Главный технолог комбината, он же заместитель директора, сочувствовал мне, но практически помочь ничем не мог. Он только твердил при каждой встречи с ним: «Будь во всем осмотрителен! Не подорви сам чем-либо свой авторитет! Совершенствуй свою квалификацию!».

И все-таки вскоре произошли два случая, запомнившиеся мне надолго! Оба случая произошли ночью. В мое дежурство по комбинату.

В первом случае я с честью вышел из сложной ситуации, когда дежурный технолог металлург распорядился обложить станину и корпус большого и мощного электродвигателя прокатного стана льдом, чтобы из-за его перегрева, якобы, не останавливать прокатку.

Я никогда не сидел в кабинете, а постоянно ходил с обходами по цехам. Хорошо вовремя оказался на месте событий во время обхода, разбросал лед, так как еще немного и обмотка электродвигателя сгорела бы. Дело дошло до конфликта с технологом. Я разбрасывал лед, а он пытался оттащить меня и мешал.

Я даже заорал на него: «Разве электрооборудование комбината в твоей компетенции? Я же не лезу в твою работу. Стан мог остановиться надолго, был бы простой, рухнул бы План, люди бы сидели без дела, а это уже дело разбора особистов». Такой выпад подействовал на всех в цеху.

Тут подоспели рабочие-металлурги и поддержали меня: ведь они остались бы без работы, если бы двигатель вышел из строя! Этот случай мой авторитет укрепил! В цеху поняли, что я берегу оборудование, как своё и, хоть и молод, не прогибаюсь.

А вот второй случай подорвал мой авторитет, но только перед главным инженером, который сам был электриком. Ночью, когда я дежурил, меня подозвали к работающей динамо-машине открытого типа, у которой возник «круговой огонь» от искр на коллекторе. Дежурный технолог спрашивает меня: «Что делать?». Я прочистил коллектор бензином и шкуркой, но искрение и огонь на коллекторе не прекратилось. И тогда я дал команду – остановить машину. Вскоре на комбинате начался рабочий день, пришел главный энергетик комбината, пожилой старичок. Он пожурил меня: «Что же ты, милок, не догадался повернуть против вращения якоря машины траверс со щетками?! Ведь он просто сместился со своего места». «Не допер» – был мой ответ, что было воспринято положительно с улыбкой: «Со всеми бывает».

Траверс поставили на место, чуть повернув его против направления вращения вала машины. Да, теоретически я это знал и сам, но вот практически с этим явлением, да еще ночью, я столкнулся впервые. Скажу так: работа в ночную смену не идет ни в какое сравнение с работой днем – нервное напряжение, постоянная дерготня, повышенная ответственность. Любой прокол в работе могли расценить, как вредительство. Больше подобных случаев в мое дежурство не возникло, так как я приходил в цех раньше своей смены и проверял работу оборудования, принимая смену. Аварии и сбои сократились. Начальство это оценило и внедрило такой порядок в общую работу.

Учитывая стремление местных работяг электриков из моего подчинения побольше зарабатывать денег, я постарался им помочь в этом вопросе, ведь, с моим приходом аварий стало меньше, ремонтов меньше, денег у работяг меньше. Я придумал для них работу, осуществление которой давно требовалось в городке и на территории комбината, что укрепило и мой авторитет. Было такое время, когда каждый должен был постоянно всем доказывать свою компетентность и право командовать людьми.