Едва человечеству удалось проникнуть в воздушное пространство, как начались попытки использовать новое изобретение в военных целях. В 1793 г., т. е. ровно через 10 лет после первого успешного полета на воздушном шаре, французское правительство создало специальный отряд привязных аэростатов, который получил наименование «воздухоплавательного отряда». Во время первой коалиционной войны[2] против Франции наполненный водородом привязной аэростат был впервые в военной истории использован для наблюдения за вражескими позициями и для корректирования огня артиллерии. Это произошло 26 июня 1794 г. в битве под Флерюссом, во время которой французский генерал Журдан одержал победу над австрийцами. Французы применяли привязные аэростаты также и во время осады Майнца в 1796 г. Следующей важной датой использования аэростата для военных целей явилось 24 июня 1859 г. В этот день французы одержали победу в сражении под Сольферино. При этом впервые нашла себе применение незадолго до этого изобретенная фотография: с аэростата были сфотографированы австрийские позиции.

Несмотря на эти успехи, использование аэростатов для военных целей в дальнейшем долгое время не привлекало к себе особого внимания. Поворот наступил лишь в 1870 г. Во время осады Парижа свободные аэростаты являлись единственным средством, при помощи которого осажденному городу удавалось поддерживать связь с окружающим миром. За это время из Парижа было выпущено 66 аэростатов. Из этого количества лишь 6 аэростатов попали, в руки немцев, а 2 были унесены ветром в море и погибли. Всего воздушным путем были переброшены 91 человек, 363 почтовых голубя, 9 000 кг депеш и 2½ млн. писем. Гамбетте[3] также удалось покинуть Париж при помощи свободного аэростата, и он, обосновавшись в Бордо, руководил оттуда массовыми выступлениями, причинявшими немецким войскам много забот. Эти успехи вызвали интерес к возможностям военного воздухоплавания в большинстве стран и привели к созданию ряда воздухоплавательных отрядов.

Однако использование в качестве привязного аэростата обычного воздушного шара сильно снижало его ценность. Лишь в результате изобретения немцами капитанами Барчем и Зигфридом фон Парсифалем так называемого «змейкового аэростата» был создан привязной аэростат, остававшийся даже во время сильного ветра относительно неподвижным, что позволяло беспрепятственно вести с него наблюдение в любую погоду. В период первой мировой войны привязные аэростаты широко использовались всеми ее участниками для целей артиллерийского наблюдения. Однако во время второй мировой войны они уже больше не могли использоваться для этой цели, так как самолёты превратились в такого врага, от которого у них не было никакой защиты. Задачи по корректированию артиллерийского огня взяли на себя самолёты-корректировщики, которых в настоящее время постепенно заменяет вертолет. Зато аэростаты хорошо оправдали себя в качестве средства заграждения вокруг важных объектов против низколетящих самолётов. Это свое значение они, видимо, сохранят и в дальнейшем.

Воздушный шар позволял человеку подниматься в воздух и даже пролетать значительные расстояния, но направление полета зависело не от воли человека, а от воздушного течения. Поэтому вполне понятно, что людей с самого начала занимала мысль, каким образом сделать воздушный шар независимым от направления ветра. Различные проекты первого периода развития воздухоплавания показывают, что изобретателям уже тогда в принципе было ясно решение проблемы создания управляемого аэростата. Наилучшим способом дли приведения аэростата в движение был совершенно правильно признан воздушный винт. Однако все попытки его практического использования для этой цели долгое время оставались безуспешными, так как отсутствовал легкий, но мощный мотор для приведения винта в движение. Паровая машина была слишком тяжела, и, кроме того, нахождение ее вблизи такого легко воспламеняющегося газа, как водород, представляло большую опасность. Несмотря на это, в 1168 г. француз Жиффар установил паровую машину мощностью в 3 л.с. в гондоле своего аэростата объемом в 2 500 куб. м. Опыт увенчался успехом – ему удалось доказать возможность управления аэростатом. Воздушный корабль Жиффара был фактически первым управляемым аэростатом в мире. Однако Жиффар ограничил свои опыты лишь несколькими полетами, и изобретателем управляемого аэростата считается французский капитан торгового флота, позднее полковник Ренар, которому в 1884 г. совместно с капитаном Кребсом удалось совершить полет и вернуться к месту подъема. В качестве двигателя на аэростате использовался электромотор.