Напомним, кто и сколько раз в XVII веке пытался добиться от российского правительства разрешения на транзитную торговлю с восточными странами:

– Англия (1604, 1614, 1621)

– Голландия (1615, 1619, 1630-31, 1676)

– Франция (1629, 1668)

– Швеция (1618, 1632, 1662, 1667)

– Саксония (1674)

– Голштиния (1634)

Довольно интересным и самое главное конкретным было предложение маленького герцогства Гольштейн. За право транзитной торговли с Персией герцог предлагал России ежегодную выплату в размере 600 000 талеров или 300 000 рублей. Для организации этой торговли они собирались построить в России десять кораблей, естественно за свой счет. Договор был подписан, и голштинцы приступили к строительству первого корабля в Нижнем Новгороде. Летом 1636 года судно было построено, названо в честь герцога Гольштейнского «Фредерик», и на нем поднят флаг герцогства.

«Фредерик» (взято из открытых источников)

Корабль плоскодонный, трехмачтовый, парусный. Его длина 35 м, ширина 12 м, осадка 2 м. В тихую погоду судно могло передвигаться при помощи двенадцати пар больших галерных весел. Корабль был вооружен несколькими пушками. При выходе в плавание на нем находилось 15 офицеров, 27 матросов и 78 членов посольства. Появление на Волге и Каспии «Фредерика» вызвало огромную сенсацию. Однако при первом же рейсе корабль попал в шторм и был выброшен на берег в районе Дербента. Постройка остальных транспортных судов не состоялась, договор был расторгнут. Очень жаль, что все сорвалось, поскольку сама идея и ее воплощение были правильными. Имея в наличии десять кораблей, голштинцы могли ежегодно совершать около двадцати рейсов и вывезти не только весь персидский шелк (пряности, чай, драгоценные камни и т.д.) но и завалить Азию европейскими товарами. Не получилось, это плохо, но вот вам готовый проект для Москвы, даже придумывать ничего не надо! Строй флот, фактории, дороги, опорные пункты и создавай круглогодичный, а главное абсолютно безопасный торговый путь и деньги сами потекут в казну. Ведь, что отпугнуло голштинцев? Правильно – трудности и опасности торгового пути! Весь путь, а это более 4 000 километров (от побережья Балтики до Персии) никем не охраняется, и ждать помощи не от кого. Не случайно в тексте договора было прописано, что голштинцы должны сами заботиться о своей безопасности, для чего им разрешено на каждом из кораблей иметь по сорок вооруженных солдат. Русские знали, что писали…

Летопись «Краткое описание о земле Сибирской» сообщает о том, что казаки разгромили на Волге царские суда и ограбили персидских послов. Если уж царские суда грабят, то, что говорить об обычных купцах. Персидский флот мог обеспечить охрану только в своей прибрежной зоне, а русского флота на Каспии не было и в помине. Вот казаки и гуляли…

Знали об этом русские цари? Прекрасно знали, иногда совершали поездки в Персию за шелком, чтобы пополнить казну. Решить проблему охраны торгового пути можно было только на государственно уровне, а вот как раз этим наши монархи и не хотели заниматься. Перейдем к конкретным примерам.

Все началось после заключения Столбовского мирного договора (1617 год), разрешавшего русским купцам торговать в Стокгольме. Одним из первых туда поехал новгородец Богдан Шорин, с небольшой партией пеньки. Продав пеньку, он получил заказ на поставку большой партии шелка-сырца для королевского двора. Вернувшись в Новгород, Шорин привлек к этой торговой операции своего товарища Андрея Харламова. В начале 1628 году они вместе отправились в Москву, где обратились к правительству с просьбой о выдаче им большой партии шелка из царской казны в кредит. Они добились своего, и им было выдано 16 пудов (256 кг) шелка с обязательством, расплатиться за него вырученными в Швеции талерами. Весной 1628 года товар был доставлен в Швецию. Сумма, которую получили Шорин и Харламов, составляла 2600 талеров плюс 100 талеров за возмещение убытков, куда входила плата за проживание и аренду наемного двора. Получив проезжую грамоту, новгородцы отбыли из Стокгольма на родину морем.