Кроме того, по мнению МТК, на корабле необходимо было иметь ещё и запасные ямы на 500 тонн угля. Это вызвало бы перегрузку на 0,3 метра. Однако в МТК сочли, что проектная высота верхней кромки брони над ватерлинией в 1 метр уменьшится до 0,7 метра, что не имело для боевой остойчивости существенного значения. Эти 500 тонн угля предназначались для исключительных случаев – океанских переходов, а не для боя.

Броненосцу предписано было иметь две железные мачты и парусное вооружение брига общей площадью 2265 квадратных метров.

В МТК считали очевидным, что броненосец, предназначенный для Балтийского моря, будет совершать океанские плавания, и его присутствие далеко от Балтики окажется необходимым. Поэтому в проекте, помимо запасных угольных ям и парусной оснастки, предусматривалось наличие деревянной и медной обшивок в подводной части корпуса, которые были необходимы только кораблям, несущим крейсерскую службу.

На заседании проходившим 24 августа Н. А. Субботин, получивший к тому времени звание подполковника, представил Комитету спецификацию корпуса. В общей весовой нагрузке на корпус отводилось 2935 тонн, или 34% от водоизмещения. Вес брони составлял 2474 тонны (28,6%), машин – 1247 тонн (14,4%), артиллерии – 650 тонн (7,5%), угля – 872 тонны (9,8%), запасов и минного вооружения – 300 тонн (3,4%), провизии с водой – 84 тонны (0,97%) и команду с багажом – 72 тонны (0,89%).

Полное водоизмещение в 8634 тонны говорило о том, что для Балтики предстоит строить довольно крупный корабль. Ни одна из стран, выходивших на балтийские берега, не имела броненосца такого размера и мощи.

Схема броненосца «Император Николай I», однотипного с «Александром II»

3 сентября 1883 года спецификацию корпуса – это подробнейшее руководство строителям с указанием всех размеров железных связей, узлов и креплений металлической конструкции, составляющей корпус – утвердили в МТК.

В итоге мы имеем на конец 1882 года, что Российский императорский флот, из тех кораблей, что участвовали через двадцать два года в Русско-японской войне, строящиеся «Владимир Мономах» и «Дмитрий Донской», у которых не соблюдалась весовая дисциплина, и проектирующиеся «Адмирал Нахимов» c «Императором Александром II», каждый из которых, повторял английский проект кораблей.

Что-бы идти дальше, давайте рассмотрим несколько альтернатив, возможного развития событий, тем более, что И. А. Шестаков 29 сентября 1882 года обратился в Государственный Совет с ходатайством об ассигновании на 1883 год с целью ускорения судостроения 5 580 241 руб.

В его представлении указывалось, что эти средства предназначены для строительства двух океанских броненосцев типа «Имперьюз», по 8400 т, на «Галерном островке» и Балтийском заводе (что подтверждает мою альтернативу о большем числе возможных построенных «Адмиралов Нахимовых11»), одного крейсера фрегатского ранга типа «Дмитрий Донской» на Невском заводе и двух крейсеров корветского ранга типа «Миаулис» в малом эллинге Нового Адмиралтейства и на Балтийском или Невском заводах.

Кроме того, предполагалось заказать заводу В. Крейтона в Або две канонерские лодки. Для Черноморского флота намечалось построить два броненосца по измененному чертежу «Петра Великого» в Николаевском адмиралтействе и на Севастопольской верфи РОПиТ

Начало истории берется еще в 1882 году, когда крейсера ещё строились и получили значительную строительную перегрузку в 600 тонн. Но что, было бы если бы ее не было. Управляющий МТК озаботился данной проблемой и перед установкой на корабль каждая деталь или элемент конструкции тщательно взвешивались, а негодные отправлялись обратно к поставщику! Фантастика для тех лет, скажете Вы, но вот вдруг наши предки решили так сделать. Ведь 600 тонн, от 5600 тонн водоизмещения чрезвычайно много. Почти 11 процентов! Так ходил он по морям, черпая носом воду, двенадцать лет. За это время «Владимир Мономах» два раза до Японии сходил и крейсерствовал в морях омывающих её.