Для равномерного распределения воды по всей водяной рубашке и направления ее к более нагретым деталям в блок вставлена водораспределительная труба из нержавеющей стали.

Вентилятор служит для создания тяги воздуха через сердцевину радиатора. Он состоит из: валика со ступицей; шкива с лопастями.

Рис. 2.10. Водяной насос:

1 – упорная шайба; 2 – распорная втулка; 3 — вентилятор; 4 – шкив вентилятора; 5 – ступица шкива водяного насоса; 6 – шкив водяного насоса; 7 – пробка; 8 – масленка; 9 – корпус подшипника; 10 – водосбрасыватель; 11 – корпус водяного насоса; 12 — крыльчатка водяного насоса; 13 — самоподжимной сальник; 14 — упорная шайба; 15 — обойма; 16— валик водяного насоса; 17 — конусная втулка; 18 — масленка для смазывания подшипников вентилятора

Вода по подводящему каналу подступает к центру вращения крыльчатки, и увлекаемая крыльчаткой вода приобретает вращательное движение под действием центробежной силы, отбрасывается к стенкам корпуса и через два выходных канала под напором поступает в водяную рубашку двигателя.

Для придания более интенсивного потока воздуха и исключения «мертвых» углов радиатора к нему крепится направляющий кожух

(диффузор), внутри которого вращается вентилятор. Вентилятор шестилопастный с отогнутыми концами лопастей. Шкив вентилятора установлен на переднем конце вала водяного насоса на подшипниках, что позволяет при преодолении глубоких бродов отключать вентилятор, не останавливая компрессор и водяной насос. Вентилятор вращается ремнем от шкива КВ. Этот же ремень вращает генератор. От шкива водяного насоса приводится в действие компрессор.

Для регулирования теплового режима работы двигателя применяют термостаты и жалюзи.

Рис. 2.11. Схема работы термостата

Термостат с твердым наполнителем помещен в корпус отводящего патрубка и состоит из: корпуса; клапана; штока; мембраны; баллона; направляющей втулки. К корпусу постоянно пружиной прижимается клапан, шарнирно соединенный со штоком. На клапане термостата делается выемка для выхода воздуха при заливке жидкости в систему. Клапан опирается на резиновую мембрану, которая зажата между баллоном и направляющей втулкой. Внутреннее пространство баллона заполнено твердым наполнителем: церезин с медной стружкой, обладающий большим коэффициентом объемного расширения.

Пока двигатель не прогрет, наполнитель в баллоне находится в твердом состоянии и клапан термостата закрыт. Охлаждающая жидкость, минуя радиатор, направляется к водяному насосу. При повышении температуры до 70 °C и более объем наполнителя увеличивается и нажимает на мембрану. Она выгибается вверх, давит через буфет на шток, который поворачивает клапан, вследствие чего объем охлаждающей жидкости наполнителя уменьшается и клапан термостата под действием возвратной пружины закрывается.

Для регулирования потока воздуха, проходящего через сердцевину радиатора, служат жалюзи радиатора. Управляются жалюзи из кабины водителя. Ручка управления расположена под щитом с левой стороны кабины. Чтобы закрыть жалюзи, надо потянуть ручку на себя. Закрывать жалюзи следует при прогреве двигателя, а также при движении в случае понижения температуры охлаждающей жидкости, в остальном жалюзи остаются открытыми.

Для слива воды из системы охлаждения имеется четыре сливных крана. Один – на нижнем соединительном патрубке радиатора, два – в нижней части водяной рубашки обеих секций блока, один – на котле предпускового подогревателя.

Для контроля за системой охлаждения на щитке приборов имеется температурный указатель с датчиком, ввернутым в водяной канал двигателя, и сигнальная лампочка перегрева, загорающаяся при достижении водой температуры 115 °C. Датчик сигнальной лампы ввернут в штуцер верхнего бачка радиатора.