На привалочную плоскость каждого цилиндра устанавливают головку цилиндра. В головках расположен клапанный механизм и форсунки, полости клапанных механизмов закрывают литыми алюминиевыми крышками. Между крышкой и головкой устанавливают прокладку из маслостойкой резиновой пробковой крышки. Крышка фиксируется двумя штифтами. Прокладка, устанавливаемая между головкой и блоком, изготавливается из толстого стального листа. Водяные отверстия уплотняются специальными пальцами из силиконовой резины.

Впускные и выпускные каналы выведены на противоположные боковые стенки головки и через прокладку соединяются с соответствующими трубопроводами. Со стороны впускных каналов в головке имеются открытые полости, через которые проходят штанги толкателей. Каждая головка крепится к блоку четырьмя болтами. Отверстия выполнены в специальных бобышках, сделанных в боковых стенках водяной рубашки. На верхней стенке головки размещены крепления клапанного механизма и топливной форсунки. Отверстие в головке под установку форсунки в верхнем поясе имеет проточку под установку уплотнительного резинового кольца форсунки. В нижнем поясе концентрично отверстию под гайки распылителя заполнено отверстие небольшого диаметра, через второе проходит распылитель форсунки. Уплотнение форсунки в нижнем поясе осуществляется стальным конусом и медной защитной шайбой, установленной между торцом гайки распылителя и головкой.

Со стороны приваленной плоскости каждой головки выполнены два отверстия под фиксирующие штифты и запрессовано стальное кольцо для обеспечения уплотнения газового стыка. Для выпрессовки при ремонте имеются три углубления, для обеспечения отвода тепла каждая головка имеет водяную рубашку, сообщающуюся с водяной рубашкой блока. Охлаждающая жидкость отводится из головок в водосборные трубопроводы, которые расположены в «развале» блока цилиндров под впускными трубопроводами.

Поперечные перегородки в нижней части блока цилиндров заканчиваются толстостенными арками, образующими коренные опоры коленчатого вала, к обработанным поверхностям которых крепятся крышки коренных подшипников с помощью четырех болтов и масляный насос с маслосборником.

В картерной части блока имеются: система просверленных каналов для подвода масла из центрального канала к подшипникам коленчатого и распределительного валов; каналы к клапанным механизмом; канал для отбора масла к фильтру грубой очистки; канал к центрифуге; канал к компрессору тормозов.

В двигателе КамАЗ вперед смещен правый ряд цилиндров. Для подвода масла к клапанным механизмам в одном из штифтов для каждой головки выполнено отверстие.

Спереди к блоку крепится крышка, закрывающая гидромуфту вентилятора. С правой стороны блока крепятся: фильтр центробежной очистки; два масляных фильтра тонкой очистки; маслозаливная горловина; щуп для контроля уровня масла в поддоне. С левой стороны блока на специальных постелях установлен стартер. В «развале» цилиндров размещены: ТНВД с регулятором частоты вращения коленвала и муфтой опережения впрыска топлива. Под ТНВД в блоке выполнено отверстие для слива масла в поддон двигателя из него; компрессор; гидроусилитель руля. На заднем торце блока через паранитовую прокладку крепится картер маховика, изготовленный из серого чугуна. В середине нижней части картера имеется отверстие под установку сальника коленчатого вала с маслоотражателем. На ее нижней части также установлены: справа – сапун с фланцем в сборе; фиксатор маховика; маслозаливная горловина. Верхняя часть картера служит крышкой шестерен распределения. В ней также выполнены две расточки: в центре – под тахометр; слева – под валик привода механизма переключения коробки передач. Для правильной установки картера маховика на блок и нормальной работы сальника в блок цилиндров запрессованы два направляющих штифта.