– Метрические книги БПЦ за 1876—1918 гг.

– Сычев В. В. Меж двух столиц. Изд-во «Русская провинция», 1998.

– Ласточкин Н. А. Бологое: имена и корни. СПб, 2008.

– Ласточкин Н. А. Бологовский некрополь (рукопись, 2010 г.).

Место это хорошо знакомо бологовцам. Но что мы знаем про него?

Красная Горка расположена в Бологое, за озером, в районе ЦРБ. Имение и усадьба принадлежали Действительному Статскому Советнику Инженеру п\с главному строителю Московской Окружной железной дороги Рашевскому Петру Ивановичу. Все до сих пор сохранившиеся строения сделаны у него по собственным планам и чертежам. В имении постоянно, в том числе и на 1919 год, проживала семья сына – дворянина Михаила Петровича Рашевского. После пожара в бологовском кинематографе 1911 года кинематограф продолжал работать в другом здании, и его владельцем стал М. П. Рашевский, который возобновил в Бологое работу этого нужного заведения.

Однако воспользуемся возможностью немного подробнее рассказать о выдающемся инженере п\с П. И. Рашевском.

Первый проект железной дороги вокруг Москвы был составлен в 1870 году. Авторы проекта писали: «Окружная дорога необходима Москве настолько, насколько Москва желает сохранить за собой значение первенствующего в России промышленного и торгового центра.» Главной экономической выгодой строительства МОЖД являлось «снижение стоимости перевозок по городу грузов и пассажиров, усиление производства существующих фабрик и заводов, строительство на окраинах города новых фабрик и складов». Гужевой транспорт внутри Москвы уже становился нерентабельным, Москва от него «задыхалась».

Отсутствие необходимых финансовых средств, противодействие определенного круга предпринимателей и биржевиков «замораживали» реализацию этого и других вариантов строительства МОЖД.

Однако созданная при МПС Специальная правительственная комиссия постановила провести изыскания по нескольким вариантам линий МОЖД, чтобы выбрать оптимальный из них. По итогам конкурса оптимальным был признан проект Действительного Статского Советника инженера п\с Петра Ивановича Рашевского. По решению правительственной комиссии дорога должна была строиться за пределами существовавших к 1900 году границ Москвы, но не далее 8—10 верст от них. Окончательный вариант строительства МОЖД предусматривал двойной путь протяженностью 54 километра с 22 однопутными ветвями, соединяющими кольцо со станциями всех существующих магистральных железных дорог московского узла. Общая протяженность таких соединительных веток- однопуток составляла 65, 7 км. На главном кольце П. И. Рашевский спланировал строительство 14 станций, два остановочных пункта и телеграфный пост. В зону кольца вошли более 500 промышленных предприятий. А сама трасса проходила вблизи популярных у москвичей дачных мест. Таким образом были учтены пожелания промышленников и интересы горожан. Проект инженера Рашевского значительно опередил свое время: ни одного одноуровнего пересечения с основными магистралями, 7 крупных мостов через реки.

Строительные работы начались в августе 1903 года. Были привлечены лучшие научно-технические кадры: профессор СПб Института инженеров п\с Н. А. Белелюбский (мостовик), профессор Московского инженерного училища (впоследствии МИИТа) Л. Д. Проскуряков (тоже мостовик), профессор СПб Академии Художеств А. Н. Померанцев (архитектура и внешняя отделка опор мостов, фасадов станций). Архитектурное оформление было выполнено в модном для начала ХХ в. стиле русского модерна. Общее руководство строительства МОЖД лежало на инженере П. И. Рашевском. Строительные работы были завершены за шесть лет. 19 июля 1908 года приемочная комиссия под председательством старшего инспектора МПС Тайного Советника инженера п\с Н. А. Сытенко постановила открыть движение по МОЖД 20 июля 1908 года и передать ее в ведение Управления НЖД.