_Да, кстати и радиоспектакли тоже случаются на ЗВЕЗДЕ.

А ещё из личного опыта :

Классику надо перечитывать, она в разном возрасте по разному воспринимается.

А уж прослушать литературное произведение по Радио – это же как сходить в Кино или в Театр на спектакль.

Воткнёшь наушники в уши чтобы быстрее уснуть, а потом не заметишь, как два часа пролетело.

Много нового для себя узнаёшь.

С удовольствием прослушаешь уже когда-то прочитанное.

РАДИО ЗВЕЗДА!!!

Слушайте и не говорите, что не слышали!

Первый поезд в наш город Тобольск некогда столицу Сибирской Тобольской губернии пришёл только в 1968 году. Горожане торжественно встречали первый поезд на левом берегу Иртыша.

В конце ХIX века очень не повезло Тоболякам, когда ж. д. колея была проложена через Тюмень. Ходили слухи, что для этого богатые тюменские купцы подкупили проектировщиков железной дороги. Но один взгляд на карту Западной Сибири убеждает, что это наиболее рациональный маршрут. Проектировщики, изыскатели, строители Транссиба были мудрыми людьми. Вот и А. П. Чехов описал свои впечатления о поездке по Сибирскому тракту.

На своё путешествие, описанное в книге «Остров Сахалин из путевых записок» писатель потратил лето, осень 1890 года. Дорога от Москвы на Сахалин заняла 81 день (включая 11-дневное плавание по Амуру) и была похожа на «тяжёлую, затяжную болезнь». При этом только до Тюмени он ехал поездом.

Дальше ж. д. ещё не существовало, но по Сибирскому тракту («самой большой и, кажется, самой безобразной дороге во всём свете») неслись экипажи с чиновниками и офицерами, тащились обозы переселенцев, брели партии каторжных.

Ж. д. ветка с 1968года – величайшее событие для тоболяков. От Тобольска до Тюмени поезд шёл 12 часов (с 7 часов вечера до 7 часов следующего утра). Да вагоны подавали только сидячие «времён Павки Корчагина» (Н. Островский «Как закалялась сталь»). Дорога ещё не принята в эксплуатацию – открыто рабочее движение.

Некоторым пассажирам негде было сидеть. Не беда – каждые полчаса поезд останавливался на полустанках. Выходили покурить, погулять в чистом поле – перроны ещё не построены.

На ночь укладывались на пол подстелив газетки. Самый ценный «детский плацкарт» был под лавками. Освещения не было. Над дверным проёмом пустой ящик для керосиновой лампы.

На причитания пассажирок дальнего следования (из цивилизации), местные аборигены рассказывали – как из Тюмени до Тобольска ещё недавно добирались двое суток пароходом или автомобилем. И мне довелось так поездить: пароходом, автобусом и вот теперь поездом.

Два года спустя торжественно ввели в эксплуатацию ж. д. мост через р. Иртыш. И ещё несколько лет высадка (и посадка) пассажиров осуществлялась прямо на высокой ж. д. насыпи у подножия Сузгунской горы. Это правый берег реки и в то время ближний пригород Тобольска. Параллельно велось строительство ж. д. вокзала и десятикилометрового участка автодороги с твёрдым покрытием до него. Романтика дорог моего детства.

13 ноября 1976 года посчастливилось мне встречать Первый поезд прибывший в г. Нижневартовск. Первый поезд моей трудовой юности.

Через сколько рек и болот прошла эта магистраль и преодолела главное русло ещё одной великой сибирской реки Обь.

Следом за железной дорогой шло строительство автодороги на Тюменский Север.

Автомобильные переправы через реки – это же такой «геморрой». Летом очереди на паромы, зимой нередкие случаи провалов машин под лёд.

Да ещё дважды во время ледохода и ледостава связь между берегами прерывалась. При строительстве Тобольского НХК это было одним из главных сдерживающих факторов и без того затянувшейся Стройки Века.