Новосибирск стал своего рода «Меккой» медицинского направления. Здесь скооперировались все специалисты научно-исследовательского направления медико-биологической части учёных. Сюда же была переведена лаборатория Шатрова, на которую я возлагала большие надежды и которая позднее превратилась в Институт Генетики.

Центральная часть Германии стала крупнейшим центром развития тяжёлой промышленности, наряду с её собратом – Уралом. Шестнадцать крупных сталелитейных предприятий действовало на территории СФГ, на которых существовали свои КБ и научные лаборатории, занимающиеся исследованиями и внедрением новых марок сплавов. Об обычных заводах этого направления я уже не говорю. Мощности авиационных гигантов – Мессершмитта, Хейнкеля и Туполева, позволили дать стране необходимое количество пассажирских и военных самолётов нового поколения в предельно короткий срок. С конвейера вышли «Стрела», «Туман» и «Голиаф» – аналоги Ту-144, Ил-76 и АН-225 в нашем мире, произведшие кардинальный переворот в самолётостроении. Это из знаковых моделей, а про самолёты для военных и народного хозяйства я вообще молчу: «Пчёлка» – новый универсальный самолёт медицинского и сельскохозяйственного назначения. Этот тип летательных аппаратов стал своего рода прорывом в семье самолётов малой авиации. Двадцатиместная двухмоторная машина, способная садиться даже на грунтовую дорогу. К ней добавились вертолёты боевого и гражданского направления. Последние – экономичные четырёхместные машины, позволяли геологам забираться в такие непроходимые дебри, что они их нарекли «коврами-самолётами».

Турбореактивные образцы военно-воздушной техники полностью заменили старые истребители и бомбардировщики. Парк самолётов дальней авиации был воссоздан специально для ведения боевых действий на значительном удалении от аэродрома. Стартуя с территории Японии, эскадрилья таких многоцелевых самолётов могла отбомбиться в Австралии, заодно проведя пару коротких боёв с авиацией СДС и вернуться обратно.

Автопарк машин личного и государственного назначения потихоньку начал приобретать черты конца 80-х – начала 90-х годов моего мира. Хотя различия между образцами из Базы Знаний и выпускаемыми автомобилями были – вместо пластика и тонкой жести ставили добротный металл. Пусть конструкция утяжелялась, но она становилась намного безопаснее для шофёра и пассажиров. Эту модернизацию замедляло отсутствие дополнительных мощностей. В первую очередь новыми машинами комплектовались силовые структуры, но перепадало и гражданским.

Одновременно с этим было начато строительство бетонных и асфальтовых дорог, существенно изменяя грузопоток между областными городами, крупными предприятиями, объектами военного и стратегического назначения.

Яков Джугашвили оказался очень толковым специалистом. НПО «ГосДорСтрой», как он выражался, обеспечено работой лет так на пятьдесят и сейчас лишь ограниченные мощности заводов не позволяют ему выйти на желаемую скорость строительства магистралей. Кстати, он полностью остепенился, женился и скоро у Иосифа Виссарионовича появится возможность лицезреть свою кровную внучку.

В-пятых, не только строились новые предприятия или выпускались образцы техники, но и ковались будущие кадры для них. Я устроила конкурсный набор педагогов, отобрав самых лучших профессионалов с просторов нашего государства, а затем попросила принятых на должности провести отбор способных детей по всем уголкам страны. Восемьдесят четыре группы педагогов, сформированных из числа преподавателей институтов, университетов и штата намеченной школы, мотались всё это время по просторам СФГ. Они не покладая рук проводили отбор самых способных детей для учёбы в одном из самых престижных учебных заведений нашей страны – школы №500 г. Москвы. Поблизости от неё были построены четыре корпуса общежитий для проживания иногородних учащихся и учителей.