Но этот вопрос явно преждевременный!

Итак, в двух яичниках новорождённой девочки насчитывается 2 миллиона спящих яйцеклеток-ооцитов. Ооциты бездействуют до наступления периода полового созревания, за это время 1,7 миллиона яйцеклеток погибает?

К моменту полового созревания остаётся порядка 300 000 – 400 000 полноценных

яйцеклеток. Процесс гибели, ооцитов в яичниках идёт по нарастающей.

К 37 годам их количество снижается до 10 000 (О. Кильдишев -2008г).

Таким образом, к 40 годам в организме женщины из 400 000 ооцитов гибнет 37 660!

Спрашивается, из-за чего происходит массовая гибель спящих в яичниках яйцеклеток? Яичники расположены внизу живота женщины по обеим сторонам матки. Они имеют форму сливы, длину 3—5 см, ширину 2 см, толщину 1 см, массу 5—8 грамм.

Средне-статистически, в месяц в яичниках гибнет около 1000 ооцитов, потенциально

«не рождённых» детей женщины. Современные учёные не знают причины этого процесса – гибели ооцитов, гипотез выдвинуто множество, но, к сожалению, они ничего не объясняют, гибнут ооциты, и ничего тут не поделаешь?

Если объяснить массовую гибель ооцитов интоксикацией организма, наподобие алкогольного отравления, то спрашивается, отчего тогда гибнут ооциты у девочекведущих здоровый образ жизни до 12 – 13 лет.

Олег Кильдишев – 2008 г полагает, что причина гибели яйцеклеток, в ухудшении кровообращения яичников женщины. Полагаю, что данная концепция «ухудшение кровоснабжения яичников», в принципе не верна. Почему у девочек до окончания роста тела, то есть до 25 лет должно быть ухудшение кровообращения в яичниках? Человек до 25 лет растёт, развивается, его система кровообращения, процессы анаболизма доминируют над катаболизмом, то есть над распадом клетко-тканей.

Между тем, к 13 годам у девочки из 2 миллионов яйцеклеток остаётся в «живых», всего

0,3 – 0,4 миллиона, и это за 13 лет вполне здоровой жизни.

Для упрощения достаточно сложной кибернетической схемы человеческого организма, следует рассмотреть в качестве примера аналоговую схему. Рассмотрим аналоговую

модель, стимулирующую овуляцию женских ооцитов на примере поршневого самолёта АН – 2. Современный самолет достаточно сложный, самодостаточный механизм, так же управляется экипажем посредством прямых и обратных связей в строгом соответствии с программой, включающей в себя технологическую цепочку строго последовательных операций: взлёт, набор высоты на заданный эшелон и затем полёт по маршруту до аэродрома посадки.

Теперь представим себе, что вы командир самолёта и совершили взлёт с полной загрузкой, в сложных метеоусловиях. После вашего взлёта аэродром вылета закрылся по метеоусловиям. При наборе высоты, на номинальном режиме работы двигателя, вы обнаружили, что температура головок цилиндров и температура масла в двигателе, начинают стремительно увеличиваться, и вскоре достигают критических значений.

В чём причина и ваши действия?

Во-первых, вы сразу докладываете диспетчерам службы движения о неприятной ситуации на борту и одновременно принимаете действия для стабилизации температурного режима двигателя. Для чего полностью открываете заслонку маслорадиатора и створки охлаждения двигателя, и даёте задание второму пилоту подбирать площадки для аварийной посадки в случае отказа двигателя. Перегрев двигателя нарастает, температура головок двигателя достигла критических значений, мотор уже звенит. Сектором газа, и шагом винта, переводите режим работы двигателя с номинального, на крейсерский, а затем на минимально возможный (экономический). Но температура головок цилиндров не желает снижаться с красной черты. Остаётся возможность, снизить температуру двигателя, это изменить состав топливо-воздушной смеси в карбюраторе. Высотным автокорректором вы начинаете обогащать состав смеси, и на выхлопе уже идёт чёрный дым, поршневые кольца и выхлопные клапана забиваются сажей, но зато температура головок цилиндров двигателя и температура масла начали медленно снижаться, от опасной красной черты. Стряхнув ладонью холодный пот с лица вы, и второй пилот, повеселели. На таком режиме, вы возможно и дотянете до аэродрома посадки, благо вес самолёта начинает снижаться из-за выработки топлива. Информация к размышлению! Работа авиационного двигателя на взлётном режиме, допустима не более 5 – 10 минут, на номинальном не более 60 минут и, только на крейсерском режиме самолёт может лететь часами, не опасаясь перегрева двигателя. Что ещё можно сделать, что бы понизить температуру двигателя – набрать высоту! Вы запрашиваете у диспетчера эшелон полёта на 1000 метров выше, и диспетчер вам разрешает. Добавляете газ, увеличиваете шаг винта, и угол атаки крыла и начинаете потихоньку набирать высоту, ведь с подъёмом на высоту температура окружающего самолёт воздуха снизится на 9 градусов Цельсия. Всё это край, больше ничего сделать невозможно. Вы летите по маршруту, именуемому